我国物流管理的发展沿革
1.物流概念产生以前的时代（20世纪80年代以前）
从新中国成立到1978年，与物流相关的采购、运输、仓储、包装等各环节也都是分别开展的，没有物流的概念，更没有系统管理物流活动的思想与机制。
1979年以后，企业经营自主权逐步扩大，多种经济成分开始进入市场，商品流通体制、交通运输体制也发生了重大变化：工业企业开始自主决定其原材料的采购和产品的生产与销售；商贸流通企业开展了商品物流配送中心的试点工作；运输企业突破传统的经营观念，扩大了业务范围；货运代理企业作为托运人与承运人之间的桥梁与纽带，开办了代理货物托运、取货送货、订舱配载、联运服务等多项业务。
2.物流概念的引进与试验（20世纪80年代）
1978年11月，原国家物资总局会同有关单位共17人组成中国物资工作考察团，赴日本考察生产资料管理和流通现状，在回国后写出的考察报告中，专门介绍了商流和物流的含义及日本物流合理化管理经验，该考察报告收录在中国物资经济学会编写、中国物资出版社出版发行的《外国和港澳地区物资管理考察》一书中。
1979年3月，中国物资经济学会筹备组成立，同年5月，以原国家物资总局等单位组成的中国物资工作者代表团，赴日本参加第二届国际物流会议，专门对日本的物流进行了考察。同年10月，桓玉珊副局长应中国物资经济学会筹备组之邀，向在京的1 700名物资工作者作了题为《国外重视物流研究》的学术报告，第一次在公开场合介绍了国外物流现状。
1979年10月22日至11月6日，应中国物资经济学会筹备组的邀请，“日本物的流通协会物流访华团”一行10人，作为国外第一个来访的专业物流团体，在各地共举行了11场物流学术讲演和座谈，给我国的物资工作者带来了崭新的物流概念。
1980年3月，中国物资经济学会正式成立后，截至1989年，中国物资经济学会共组织了19批物流团组出国访问考察或参加国际物流会议，全面、系统地掌握了国外物流发展现状和管理经验，为我国物流启蒙和宣传教育奠定了坚实基础。1979年至1989年期间，中国物资经济学会接待的国外物流专业考察团组有21批之多。东京大学教授、权威物流学者林周二先生曾四次率团来华进行物流学术交流。
1981年，北京物资学院的王之泰教授在物资部的专业刊物《物资经济研究通讯》上大篇幅连载发表了《物流浅谈》一文，首次较为完整地将物流概念引入中国，系统地论述了物流概念、物流管理、物流结构及物流信息等。1982年，中国物资经济学会秘书处靳伟紧接其后，连续在《物资经济研究》杂志上发表了题为《日本物流管理沿革、现状、特点及发展趋势》的文章，详细介绍了日本从物流用语的引进到物流理论研究、物流管理实践的全过程。
我国出版的第一本物流专业著作是1986年2月由吴润涛、靳伟、王之泰三人翻译，中国物资出版社出版的《物流手册》。1987年，以李京文、徐寿波为主编，王之泰、吴润涛为副主编的《物流学及其应用》一书出版。这些文章以及专业书籍的发表和出版发行，使我国物流业界了解了物流知识，掌握了国外物流现状和发展趋势，为我国企业物流实践提供了参考，也为我国后来的物流发展奠定了坚实的基础，同时还为我国的物流文库提供了宝贵的历史资料。
中国物流研究会，1984年8月在北京成立。1986年秋季，北京科技大学邀请德国多德蒙特大学教授、著名物流学者尤尼曼先生来华讲学，与该大学吴清一教授、中国著名物流学者进行了学术交流。第二年，在吴清一教授的主持下，该大学邀请了日本的“物流之父”平原直先生来北京举办物流培训班，为我国开展物流人才教育开了一个好头。1989年，吴清一教授又以录像的形式展开了物流启蒙教育，取得了良好的效果。
1989年4月，中国物资经济学会在北京成功地举办了第八届国际物流会议，有21个国家、360名代表出席，同时举办的国际物流机械展览会也获得了圆满成功。国际会议之后，“物流”用语在中国大地进一步传播开来，物流理论研究也出现了新的可喜局面。
20世纪80年代，中国交通运输协会及大专院校、科研单位、中国物资出版社，也以各种方式积极开展了物流知识宣传普及、启蒙教育和国际交流等活动，与中国物资经济学会、中国物流研究会一样，为我国的物流启蒙教育做出了不可磨灭的贡献。
由于物流概念是由我国生产资料流通部门及其研究者们引进的，因此，无论是理论研究还是实践应用，都是以生产资料流通领域的物流活动为主，而对其他领域的物流研究很少，也很少应用。这一时期的物流研究，以及物流理论的应用还主要侧重于宏观方面，很少对企业的微观物流进行研究与应用。随着20世纪80年代中后期中国经济体制改革的深化与改革重点的转移，物流理论的研究与实践应用，经过一段时间的试验后也逐渐由热转冷。
3.物流研究与实践应用的复兴与发展（20世纪90年代）
20世纪90年代中期，企业竞争日益激烈，物流再度成为人们关注的热点问题。这一时期，我国物流发展的主要特点是：物流的功能与作用得到了全社会的普遍认同；各级政府与行业组织十分重视物流产业的发展；物流基础设施与物流网点建设步伐加快；专业化物流企业发展迅速；物流研究与物流教育发展迅速；物流标准化、信息化步伐加快。据统计，我国的物流业总产值一直呈上升趋势，在1978年仅为172.3亿元，而到1997年就高达4 526亿元，是1978年的26倍，发展迅速。
1996年，为满足宝洁公司物流配送的需要而成立的宝供物流公司，标志着我国物流企业的第三方物流的诞生。20世纪90年代末，海尔物流也应运而生，标志着我国第一方物流的诞生。此后，中远物流、中外运物流、中海物流等中国的物流企业纷纷亮相，海外物流企业如马士基物流、TNT物流、UPS物流等也竞相登陆。
4.物流发展的新阶段（2000年以后）
我国“十五”规划中提出了培育城市物流配送中心样板的建议，工业制造企业把目光转向物流；许多专家称2001年为中国物流发展的“起步年”；2001年3月1日，原国家经贸委等六部门联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，被认为是我国政府有关部门第一个针对物流发展提出的综合性政策意见；2002年，即中国加入世界贸易组织的第一年，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场，国内企业加快向现代物流转型；2004年经国务院批准，国家发改委会同商务部等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
2005年由国家发改委牵头，商务部等十三个部门和两个行业协会参加的全国现代物流工作部际联席会议制度正式成立，并组织召开了全国首次现代物流工作会议；国家标准化管理委员会和国家发改委等八部门联合颁布《全国物流标准2005—2010年发展规划》；国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会首次联合发布我国物流经济运行统计数据；首次全国现代物流工作会议召开；第14届国际采购与供应管理联盟世界大会在北京召开；国家税务总局发出《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，37家物流企业列入营业税改革试点名单；跨国物流巨头并购我国民营物流企业，物流行业重组整合步伐加快；我国首次定期发布采购经理指数（PMI）。
2006年，在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，将“大力发展现代物流业”单列一节，现代物流的产业地位得以确立；国家发改委发出《关于组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知》，我国社会物流统计核算制度正式建立；国务院常务会议审议通过《全国沿海港口布局规划》；新修订的《物流术语》和新制定的《企业物流成本构成与计算》（GB／T20523—2006）两个国家标准颁布；教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和教育部中等职业学校物流专业教学指导委员会相继设立；原国家邮政局实行政企分开，重新组建新的国家邮政局和中国邮政集团公司；等等。
2007年国务院《关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化、现代化水平，大力发展第三方物流。国家发改委组织召开“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，推动制造业与物流业联动发展。我国“五纵七横”公路国道主干线基本贯通，全国高速公路通车总里程达5.3万公里，居世界第二位。国务院常务会议审议并原则通过《综合交通网中长期发展规划》。我国大陆港口集装箱吞吐量突破1亿标准箱，连续五年位居世界第一。我国铁路第六次大提速，铁路货运能力提高12%。2007年中央1号文件提出，健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业。
2008年，国务院办公厅印发《关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》；国务院组建交通运输部，原交通部、中国民航总局、国家邮政局归并其中；全国物流行业在抗击特大地震和雨雪冰冻两场自然灾害中做出重要贡献；商务部发布《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》；国际金融危机爆发，中国物流业受到重大影响；海峡两岸海运直航、空运直航、直接通邮三项协议正式实施，我国“物流行业产业损害预警系统”启动。
进入21世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。(https://www.daowen.com)
一是物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
二是物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
三是物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1 167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
四是物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题：一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
2008年下半年之后，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小型物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。
应该看到，实施物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。
国家对物流基础设施的大投入，各级政府对物流事业的大力支持，使我国物流迎来大发展的时期。
关键概念
物流 供应物流 生产物流 销售物流 回收物流 废弃物流 物流园区效益背反
思考题
1.概述物流概念的来龙去脉。
2.物流一般有几个环节？各个环节的基本功能是什么？
3.结合实际谈谈物流的实质及其作用。
4.简述美国、日本、欧洲和中国物流的发展历程。
5.什么是效益背反？举例说明物流活动中存在的效益背反现象。
【注释】
[1]何明珂：《物流系统论》，高等教育出版社2004年版，第55页。
[2]何明珂：《物流系统论》，高等教育出版社2004年版，第65页。
[3]夏春玉：《物流与供应链管理》，东北财经大学出版社2007年版，第3页。
[4]陈伟祥：《浅谈区域物流对区域经济的影响》，《全国流通经济》2020年第11期。
[5]何明珂：《物流系统论》，高等教育出版社2004年版，第115页。
[6]靳伟：《最新物流讲座》，中国物资出版社2003年版，第12页。
[7]靳伟：《最新物流讲座》，中国物资出版社2003年版，第11页。
