（一）运输概述
1.运输的概念
国家标准《物流术语》对于运输的定义是：“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”
运输是人、财、物的载运，有时专指物的载运及运输。它是在不同地域范围内如两个城市或两个地点之间，以改变物品的空间位置为目的的活动，对物品进行空间位移。运输不同于搬运，区别就在于运输是较大空间范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。
运输是物流的主要功能之一。按物流的概念，物流是物品实体的物理性移动，这种移动不但改变了物品的时间状态，也改变了物品的空间状态。运输承担了改变物品空间状态的主要任务；运输再配以搬运、配送等活动就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输来承担的，是物流的主要功能。据调查，货物运输费用往往占物流总成本的三分之一到三分之二，因此提高运输的效率对于改善物流活动具有极大的帮助。
运输是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程，活动本身一般并不创造产品价值，只创造附加价值。但运输并非多余，而是不可省略、不可跨越的过程。货物运输的实质和作用主要表现在：①保值，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。②节约，搞好运输，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。如，集装箱化运输可简化商品包装，节省包装用纸和木材；机械化装卸作业可大幅度降低人员开支。③增强企业竞争力，提高服务水平，搞好运输有助于实现零库存、零距离和零流动资金占用，是提高服务水平，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。④加快商品流通，促进经济发展。⑤创造社会效益和附加价值，实现装卸搬运作业机械化、自动化，在提高劳动生产率的同时解放生产力，把工人从繁重的体力劳动中解脱出来，这本身就是对人的尊重，是创造社会效益。比如，日本多年前开始的“宅急便”“宅配便”，国内近年来开展的“宅急送”，都是为消费者服务的新行业，它们的出现使居民生活更舒适、方便。关于运输创造附加值，主要表现在流通加工方面。比如，把钢卷剪切成钢板、把原木加工成板材、把粮食加工成食品、把水果加工成罐头，名烟、名酒、名著、名画都会通过流通中的加工，使装帧更加精美，从而大大提高了商品的欣赏性和附加价值。
2.运输应满足的基本经济原则
规模经济和距离经济这两个基本的经济原理对运输的效率有显著的影响。
在运输中，规模经济是指，在既定的技术条件下，每单位重量运输产品的成本随着运输产品的规模增加而降低。例如，与只利用部分车辆容积的小型运输方式（如零担运输）相比，充分利用整个车辆容积的大型运输（如整车运输）的单位重量的运输成本要小得多。同样，大容量的运输工具如火车和轮船的单位重量的运输成本要远远低于卡车和飞机等小容量的运输工具。运输中的规模经济效益之所以广泛地存在，是因为随着运送重量的加大，相关管理费用、设备费用、装卸货时的停车费和发票费用等固定成本会得到更有效的分摊。
距离经济是指每单位重量的运输费用随着距离的增加而减少。运输中的距离效益也叫作“远距离递减原则”。距离效益的原则与规模效益基本相似。具体来说，长距离使固定成本在更多的英里基数上进行了分配，因此可以降低单位距离的成本。
当对不同的运输方式进行评估时，这些比例原则就会显出各自的重要性。因此，力图使承运的产品量达到最大、运送距离达到最长，同时充分满足客户要求，这就是运输任务的主要目标。
3.运输服务的参与者
（1）发货人和收货人
发货人和收货人有共同的目标，即在最短的时间内以最低的成本把产品从起始地运往目的地。在此过程中，运输所提供的服务包括明确的提货和交货时间、预计的运输时间、零货物损失、及时准确的信息交换以及运费结算等。
（2）承运人和运输服务中间商
承运人是提供运输服务的商业机构，其目的在于通过不断降低运输成本和提高服务质量，获得最大的经营利润。作为服务性公司，承运人一方面希望尽可能多地向客户收取高额费用，另一方面试图将完成运输所需的人工、燃料、车辆设备等相关成本降到最低。为实现上述目标，承运人会科学协调提货和发货时间，将不同发货人的产品集中在一起进行集并运输，从而实现规模经济和距离经济。
运输服务中间商不进行运输作业操作，它们一般不拥有运输设备，但它们在货运公司和客户之间起到协调作用。如，运输服务中间商从各托运人处汇集一定数量的装运任务，然后在大批量的基础上购买运输。这时运输服务中间商获得的运费率要低于其向各托运人索取的运费率，这两个费率的差额减去中间商的成本便构成利润。运输服务中间商的主要类型有货运代理人、运输经纪人、托运人协会。货运代理人是以赢利为目的，整合各顾客手中的小批量装运成大批量装载，然后通过承运人进行运输。目前出现了一种新型的运输代理人，即互联网经纪人，或称为网上经纪人，它们有效地实现了承运人的运输能力与托运人的需求之间的协调。运输经纪人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，他们通过收取佣金获得利润。经纪人主要提供装运配载、费率谈判、跟踪管理等服务项目。托运人协会在作业上类似于货代，也是把小批量装载整合成大批量装载以获得成本经济。区别是，托运人协会是资源组织起来的非营利性组织。
（3）政府
运输对于经济的稳健发展有直接影响，因此政府越来越多地参与到承运人的实际运作中。为了支持经济增长，政府希望创造一个稳定高效的运输环境。
要创造一个稳定高效的运输环境，承运人必须要以合理的费用提供关键的运输服务。在有些情况下，政府，如美国邮政局，会直接参与到提供运输服务的运作过程中。政府通过限制承运人的服务市场以及限定承运人的收费价格等方式对承运人进行管理。同时政府也使用了一些手段以促进承运业的发展，如支持研究工作以及提供公路、机场等运输必备设施及信息网络等相关基础设施。直到今天，有些国家的政府仍然享有对运输市场、服务和价格的绝对控制权。有了这种控制权，政府就会对地区经济、产业或企业的健康发展产生重要的影响。
（4）公众
公众也是运输体系中的一个参与者，公众与运输的可得性、运输费用、运作效率以及环境和安全标准都有关系。通过采购物品，公众直接地对运输提出了需求。虽然最低运输成本对于消费者而言十分重要，但同时也应该充分地考虑对环境的影响和安全问题。对大气的污染以及漏油事件是重要的社会问题，它们与运输服务密切相关。
4.运输的两项主要功能
物流系统由物质包装、运输配送、装卸、存储保管、流通加工和物流信息等子系统组成。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心。没有运输，整个物流网络就无法构成一张“网”，物质的价值和使用价值便失去了实现的途径，从而使得社会再生产难以进一步持续下去。因此，无论是企业采购原材料物流以及产品销售物流，还是物流企业从生产企业采购产品进行仓储或是将仓储的物资转移到消费者手中，都离不开运输。
运输企业主要提供两种类型的服务：产品转移和产品存储。
（1）产品转移(https://www.daowen.com)
无论运输的对象是原材料、零部件、装配件、在制品还是产成品，也不管是在制造过程中将被转移到下一阶段，还是更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输服务的基本价值就在于将货物运送到某一个确定的地点。运输的主要价值是使产品在供应链中进行移动。对于采购、生产和客户服务而言，运输渠道是否通畅将起到至关重要的作用。运输对于逆向物流的重要性也同样不可忽视。如果没有可靠的运输作为保障，很多商业活动都无法正常地开展下去。运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。
运输之所以涉及利用时间资源，是因为产品在运输过程中通常是难以存取、不可用的。我们将运输系统中的产品称为在途库存，在途库存是各种供应链战略，如准时化和快速响应等业务所要考虑的一个因素，以尽可能减少在途库存的存货。信息技术的发展极大地增加了在途库存的可得性，同时也能够为运输提供准确的地点信息和到货时间信息。
运输之所以要使用财务资源，是因为产生于驾驶员劳动报酬、运输工具的运行费用、设备投入的资本以及一般杂费和行政管理费用分摊。除此之外，还要考虑因产品灭失损坏而必须弥补的费用。
运输还直接或间接地使用环境资源。从直接使用资源方面来看，在我国，运输是耗费燃料和石油最多的产业之一。虽然使用节能车辆能够减少运输对燃料和石油的消耗，但是能源的总消耗量仍然很高。此外，运输产生的交通拥堵、空气污染以及噪声污染都会不可避免地产生环境费用。
运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。
（2）产品存储
运输的另一项功能就是产品的存储，即将运输工具临时作为储存设施，这种功能容易被忽视。如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（例如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。因此运输工具在运货的起点或终点也可以起到储存产品的作用，但是相对而言，它们是较为昂贵的储存设备。运输的主要价值在于实现货物的移动，而利用运输工具来进行储存时就无法达到运送产品的目的，也就实现不了运输的价值。究竟是应该使用运输工具进行存储，还是应该暂时将产品存放在仓库中，就需要对这两种方式的优缺点进行分析，做出权衡。如果产品要在几天之内运送到一个新的地点，那么卸货、储存、再装货的费用就可能会超过暂时使用运输工具进行储存的费用。在本质上，这种运输车辆被用作一种临时储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。
转移是另一种运输服务，它也具有临时储存产品的功能。当运货地点发生改变而产品仍处在运输途中时，我们就可以使用转移的方法。举例来说，产品最初是由上海运往杭州，然后在运输途中，产品的目的地改为北京。在这种情况下，转移这项服务就有了用武之地。以前，人们通常使用电话来实现转移；而现在，托运人、承运商总部、运输车辆之间通过卫星通信技术来进行交流，实现了更加高效的货物转移。
因此，尽管使用运输车辆来储存产品成本是昂贵的，但当需要考虑装卸费用、储存容量限制，或延长前置时间的能力时，从物流总成本和运作绩效的角度看，这种方法也具有一定的可行性。
5.运输的主要作用
（1）运输是物流网络的构成基础
物流系统是一个网络系统，由物流节点（物流中心、配送中心或车站码头等）与运输路线构成。物品在空间上发生位移，称为线路活动；其他物流活动在节点上完成，称为节点活动。无论是何种物流网络，缺少了线路活动，网络节点将成为孤立的点，网络也将不存在，最终客户的需求将得不到满足。因此，运输在物流网络中的构成是一个重要的基础条件。
物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形质效用；或者从物流承担的主体来说，以最低的成本为客户提供更多优质的物流服务。运输是各功能的基础与核心，直接影响各物流子系统，只有运输的合理化，才能使物流结构更加合理，总体功能更优。因此运输合理化在很大程度上影响着物流合理化。
（2）运输是物流系统功能的核心
物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用以及形质效用的三大功能。时间效用主要通过仓储来实现，形质效用通过流通加工得以实现，空间效用则通过运输来实现。运输是改变空间位置的主要手段，再配以装卸搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。运输在物流中的重要作用在不同的时期表现为不同的形式。在运输业没有得到充分发展，位移能力不足构成经济发展主要制约因素的时候，运输的地位比较突出，经济增长也更多地依赖于社会运输能力的增加；而随着现代运输体系逐渐成为社会经济运转的重要基础，物流管理的地位就会开始上升，如何对包含运输在内的物流的各个环节进行优化，成为影响经济发展的重要因素。
（3）运输是社会物质生产的必要条件之一
马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”，是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果缺失，生产过程则不能最后完成，生产出来的产品将不能完成“惊险的一跃”。所以，虽然运输这种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品以新的使用价值，但这一变动却能够使生产继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成是一种物质生产部门。
运输作为社会物质生产的必要条件，表现在：第一，在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联结。第二，在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产、生产与消费的环节；联结国民经济各部门、各企业；联结着城乡，联结着不同的国家。
（4）运输可以创造“场所效用”
场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而发挥最大使用价值，最大限度提高了投入产出比，即“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。
（5）运输是“第三利润源”的主要源泉
运输与静止的保管不同，它是运动中的活动，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移的任务，所以活动的时间长、距离长，消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。
从运费来看，运输费用在全部物流费用中占的比例最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费用在其中约占50%，有些产品运费甚至高于产品的生产费用，因此节约的潜力是巨大的。
由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
