仓储的效益[1]
从物流系统的成本—效益角度看，仓储功能可以按照其所实现的经济利益和服务利益加以分类。
1.经济利益（economic benefits）
当利用一个或多个仓储设施直接降低物流的总成本时，就产生了仓储的经济利益。比如一个物流系统增加一个仓库将使运输总成本下降，同时运输总成本下降的金额又大于仓库的固定成本和变动成本的话，物流总成本也会下降，物流总成本下降就证明该仓库在经济上是合理的、有利益的。仓储的基本经济利益有以下四项：
（1）装运整合（consolidation）。通过装运整合的安排，整合仓库接收来自一系列制造工厂指定送往某一特定顾客的材料，然后把这些材料整合成单一的一票装运。整合的好处是有可能实现最低的运输费率，并减少在某一顾客的收货台处拥塞的可能。图5-1说明了仓库的装运整合流程。装运整合的主要利益是把几票小批量装运的物流流程结合起来联系到一个特定的市场地区。整合仓库可以由单独一家厂商使用，也可以由几家厂商联合起来共同使用。通过这种装运整合方案的利用，每一个单独的制造商或托运人都能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装运的成本。
图5-1 装运整合作业
（2）分类和交叉（break bulk and cross dock）。分类和交叉站台的仓库作业与整合仓库作业有相似之处，但是不对产品进行储存。分类作业接受来自制造商的顾客组合订货，并把它们装运到个别的顾客处去。分类仓库或分类站把组合订货分类或分割成个别的订货，并安排当地的运输部门负责递送。由于长距离运输的是大批量装运，所以运输成本相对比较低，同时进行跟踪也比较容易。图5-2是分类作业流程图。
图5-2 分类作业
交叉站台作业也具有类似的功能，但是涉及更多制造商。零售连锁店广泛地采用交叉站台作业来快速补充商店存货。交叉站台先从多个制造商处运来整车的货物；收到货物后按顾客分类或按地点进行分配；然后货物通过交叉站台被装上指定去适当顾客处的车辆；待该车辆装满了来自多个制造商的组合产品后，被放行运往零售商店。交叉站台作业的经济利益包括从制造商到仓库、从仓库到顾客的满载运输所降低的成本，和由于产品不需要储存而降低在交叉站台设施处的搬运成本。交叉站台作业流程见图5-3。
图5-3 交叉站台作业
（3）加工／延期（processing／postponement）。仓库还可以通过承担加工或参与少量的制造活动，延期或延迟生产。具有包装或加标签能力的仓库可以把产品的最后一道加工工序一直推迟到了解该产品的需求时为止。例如，可以在接到具体的顾客订单后，给罐头贴上标签和完成最后的包装。加工／延期作业提供了两个基本经济利益：第一，风险最小化，因为最后的包装可以等到确定具体的订购标签和收到包装材料时才完成；第二，通过对基本产品使用各种标签和包装配置，可以降低存货水平。由于降低风险和降低存货水平，往往能降低物流系统的总成本，即使在仓库包装要比制造商的工厂处包装的成本更高。(https://www.daowen.com)
（4）堆存（stockpiling）。仓储设施的基本功能就是用于保护货物和堆放产品。其经济利益来源于通过堆存克服商品产销在时间上的隔离，如季节性生产的粮食和季节性消费的产品；可以克服商品生产在地点上的隔离，如甲地生产、乙地销售的产品；可以克服商品产销量的不平衡等来保证商品流通过程的连续性。
2.服务利益（service benefits）
当一个仓库主要是根据服务条件来证明其存在是否合理时，支持的理由便是整个物流系统在时间和空间方面的能力得到了改进。因此，通过仓储获得的服务利益应该从整个物流系统来分析。在一个物流系统中安排一个仓库服务于某个特定的市场可能会增加成本，但同时有可能增加市场份额、收入和毛利等。通过仓库实现的基本服务利益有以下五项。
（1）现场储备（spot stock）。在实物配送中经常使用现场储备，尤其是那些产品品种有限或产品具有高度季节性的制造商偏好这种服务。例如，农产品供应商常常向农民提供现场储备服务，以便在销售旺季把产品堆放到最接近关键顾客的市场中去，销售季节过后，剩余的存货就被撤退到中央仓库中去。
（2）配送分类（assortment）。提供配送分类服务的仓库可以为制造商、批发商或零售商利用，按照对顾客订货的预期，对产品进行组合储备。配送分类可以是代表来自不同制造商的多种产品的配送分类，也可以是由顾客指定的各种配送分类。配送分类仓库可以使顾客减少其必须打交道的供应商数目，并因此改善了仓储服务；还可以对产品进行装运整合以形成更大的装运批量，并因此降低运输成本。提供配送分类服务的仓库通常具有广泛产品品种的储备，局限于一些战略地点，并且常年发挥作用。配送分类流程与交叉站台作业类似，只要把交叉站台改为配送中心即可。图5-4为配送分类流程。
图5-4 配送分类流程
（3）组合（mixing）。仓库转运组合类似于仓库分类作业，除了涉及几个不同的制造商的装运以外。当制造工厂在地理位置上距离较远时，通过长途运输组合作业，有可能降低整个运输费用和仓库需要量。例如，从制造工厂装运整卡车的产品到批发商处，每次大批量装运可以享受尽可能低的运输费率；一旦产品到达组合仓库时，就可以按照每一个顾客的要求或市场需求，选择每一种产品的运输组合。通过运输组合进行转运，在经济上通常可以得到特别运输费率的支持，即给予各种转运优惠。在转运组合运作中，也可以与定期储存在仓库里的产品结合在一起进行转运。由于转运组合服务仓库的存在，可以使物流系统中整个产品储存量降低。组合之所以分类为服务利益，是因为存货可以按照顾客的精确分类进行储备。图5-5为转运中组合的流程。
图5-5 转运中组合的流程
（4）生产支持（production support）。生产支持服务的仓库可以向装配工厂提供稳定的零部件和材料供给。由于较长的前置时间（提前期），或需求的重大变化，所以对外购的项目进行安全储备是完全必要的。对此，大多数总成本解决方案均建议经营一个生产支持仓库，以经济而又适时的方式，向装配工厂供应加工材料、零部件和装配件。图5-6为生产支持作业流程。
图5-6 生产支持作业流程
（5）市场形象（market presence）。市场形象因素基于这样的见解和观点，即地方仓库与距离更远的仓库相比，对顾客的需求反应更敏感，提供的递送服务也更快。尽管市场形象的利益不如其他服务利益那样明显，但是它常常被营销经理看作是地方仓库的一个主要优点，营销经理认为地方仓库将会提高市场份额，并有可能增加利润。
