二

两个标段都不同程度有其共同的难点和特点，具体表现在以下方面。

——标段施工任务多，施工时间短，地基处理及土石方工程工期只有365个日历天，飞行区场道工程工期只有639个日历天。如何在建设单位要求的工期内完成全部项目是工程的难点之一。

——工程项目类别多。包含地基处理工程、土方运输回填工程、石方爆破工程、1#下穿通道工程、排水沟工程、水泥混凝土道面工程、服务车道工程等。

——施工交叉多。1#下穿通道工程与道面混凝土工程交叉，1号下穿通道工程与航站楼配套工程交叉，道面混凝土工程与航站楼配套工程交叉，排水沟与航油、通信、空管、消防、给排水、污水管线施工交叉等，还有爆破工程等协调方面的难度和影响。

——03标段受航站楼、大铁及配套工程施工的影响，场地内障碍物（航站楼堆土场、钢结构堆放场地、生活区、施工区）较多，使场地移交进度缓慢，影响施工进度。

——10标段石方爆破约350万立方，占土石方总量的38%。确定合理爆破方式、爆破工艺和爆破设计参数，对保证安全、工程质量、施工工期至关重要。

——10标段外借土石方约650万立方，占土石方总量的70%。借土运输车辆与其他标段施工交叉作业干扰大，安全隐患多。

——10标段G3涵洞为双孔拱涵，长度790米，单洞净空尺寸5米×4.7米，底板厚度1.6米，中墙厚度1米，侧墙及顶板厚度各1.2米，为目前全国民航建设史上穿场涵洞工程体量之最。

——10标段内有一条500千伏高压输电线路横穿施工区域，高压线下水平向外20米范围内地基处理与土石方填筑无法施工，高压线下两侧500米范围内无法进行爆破施工。