报界误解原意

梅原不仅在公司内部这样说，对外也同样公然发言。难怪报纸大骂“丰田胡言乱语”。其实梅原的本意是用电扇比设限要便宜得多，报纸大概是误解了他的原意。

虽然汽车废气不是造成空气污染的唯一因素。但是美国既然通过了这条法律，日本只要继续对美出口，就必须设法解决这个问题。我记得穆斯基法案通过之后不久，有一次我遇见雷诺汽车的总裁，他问我：“你对美国的汽车废气限制，做何想法？”我说：“我觉得很糟糕。”

雷诺总裁便怒气冲天地抱怨说：“会作出这种愚蠢决定的国家，我无法和它交往。雷诺要停止对美输出。”要是决定停止对美输出的话，问题倒也简单。可惜日本厂商无法这么做。

在日本国内，汽车排出废气本来只是少数人讨论的局部性问题，但是逐渐转移为大家都在讨论的话题，唯恐危害国民健康，连汽车厂商都感到“非做不可”。但是日本是否有必要将美国的穆斯基法案全文照抄呢？我们对环境厅采取高姿态：如果政府觉得有此必要的话，请提出证据来。(https://www.daowen.com)

我们从一开始便知道环境厅绝对拿不出什么证据。针对我们提出的问题，环境厅只是说：“空气干净的总比污脏的要好。”我们反驳：“实施设限排气污染，会增加小轿车的价格。”环境厅则答道：“为了国民的健康，金钱不是问题。健康是没有代价的。”话说至此，我们便无以对答了。要如何实施废气标准呢？这是个大问题。如果没有相当的准备期，汽车公司是无法配合的。

实施标准好比跳高时用的标竿，起初水平很低，但是越放越高。标准设定中最难的便是氧化氮（NO4）排出最要从最初每行走一公里排出2．18公克降低至最终目标的0．25公克。一开始要通过2．1公克的标准并不困难，但以厂商立场而言，从一开始便非得以0．25公克为标准不可。

如果达到管制标准，但是却牺牲了最重要的汽车性能，那么一切都是徒劳无功。说得极端一点，不会走的汽车，没有排气，最是干净，但是这岂不大大违反了发明汽车的本意？所以我们的目的是维持汽车原来的性能，并且达到一个相当的规定数值标准。丰田将目标放在0．25公克氧化氮排气量，但是眼前不可能在政府预告的时间内达到这个目标，所以提出延期的申请。