可乐娜一支独秀

增产时打头阵的是可乐娜。国内汽车一般销售情况在昭和48年（1973年）时，一片看好，49年（1974年）全面下跌之中，唯有可乐娜依然看好。另一方面，由于大力推展输出，使得输出比率在49年（1974年）至50年（1975年）间增长了许多。

昭和50年连续发生了废气问题、石油危机等等，使得我疲于奔命，无法像以往那样全神贯注、专心致志于公司的工作。再加上身兼自工会会长一职，我实际参与公司运作的时间仅仅只有二成左右。还好有花井正八（现顾问）作为我的左右手，替我分担了许多公司内部的工作。

有一天，自工会前会长川又克二来到我办公室，说：“我不干会长了，你来干吧！”我以非常轻松的心情回答道：“好的，那就这样吧。”自工会会长的职务自47年（1972年）5月就任，到55年（1980年）为止，总共担任了4期8年。在我就任期间，资本自由化及缺陷车的问题大部分已经解决了。(https://www.daowen.com)

在就任以前，我并不认为这份工作将占据我大多时间。没有想到接二连三的问题发生，一会儿是废气限制问题，一会儿是日英会谈，常常需要我出面。

如果仅自工会会长也许还不需大多时间，但随之而来的，如产业构造审议会（产构审）委员等各种公职，以及各种会议，使得我忙碌异常。利用新干线从名古屋到东京需要二小时，而从公司到名古屋还需要一小时。所以不论去东京的任何会议，仅仅交通时间便要花6小时。如果会议开二小时的话，一天便这样过去了。

政府机关的委员会，平日无事时不需要开会，一旦发生问题便忙碌不堪。我在担任产构审的委员时，恰好遇上废气污染规定与业界重组的问题，动不动便来一张开会通知，根本不替委员们着想。自工会会长的职务到了昭和55年（1980年）终于交给了日产的石源俊接棒。