销售店协会的作用

丰田销售店协会，是销售店相互之间亲睦的团体，但也是商谈共同性问题的场所。既是亲睦会，又是高度的情报交流场所。该团体成立后，神谷任用从日产汽车公司销售店转来的奈良丰田汽车公司经理菊地武三即为这个协会的第一任理事长，这是对他的特别礼遇。随后，又给理事长配备了山口，从而帮助加深对汽车销售公司和销售店首脑们的理解。山口自己也具有推销员的经验，通晓人情世故，年轻的时候是个运动家，是个大胆的人（从前是庆应大学有名的棒球投手）。有时候他介入汽车销售公司和销售商店之间的对立，起了调停的作用。这个方式也是神谷总经理想出来的主意。丰田英二总经理曾这样说过：“是喜一郎、神谷和山口先生这三个人，建成了现在的丰田。其中缺少哪一个人也没有现在的丰田。”山口于昭和50年（1975年）11月逝世。

第二代理事长是兵库丰田公司经理瞳川晴二，他说：“丰田、神谷两氏总是说，国产小汽车要用我们自己的双手来创造，现在已经实现了，而且按当时所预想的那样，也出口汽车了，真像做梦一样。我想，丰田的成功，是因为从一开始就贯穿着一个哲学思想。销售店也应很明确地把握住这个思想。我们应该成为用户的辩护人，向制造厂做工作，让它们生产好车，这是我们首要的使命。”

汽车销售公司，为了开展销焦业务而采取多种销售对策，有长期对策和短期对策。在这里，仅举一个短期对策的例子。在皇冠轿车还未问世以前，大约在昭和28年（1963年）的时候，其他的制造厂商，迅速地引进了外国小汽车的生产技术，并且计划开始合作制造装配车。丰田公司当时用卡车的底盘，装上小汽车的车身，制造出了兼有小型卡车和轿车特点的SF型轿车。如果照这样发展下去，丰田公司的轿车，大概就要从市场上消失了。

“不管怎么样，丰田一定不能减产”，神谷这样下了决心。因此，考虑要采取和全国轿车协会加强联系的政策（当时轿车需要的70%是包租汽车和出租汽车）。所以，昭和28年（1953年）1月，一下子就把SF轿式汽车减价15万日元，每辆为95万日元。实际上，这是在昭和27年（1952年）8月就已减价10万日元以后仅仅4个月的事情。这种果断的减价，是针对即将出现的组装外国车在价格方面的一种先发制人的进攻。同时，也是因为了解到当时的包租汽车、出租汽车业界，车价过高，已成为经营上的最大障碍的实际情况，考虑对方的处境，在出租汽车业界日子不好过的时候实行减价的。

作为唤起需求的措施，首先要解决的就是降低价格问题。果然这一降价，就博得了全国包租汽车、出租汽车业界的团体——全国轿车协会——的会长新仓文郎的好感。(https://www.daowen.com)

SF轿式汽车的降价，成了得到全国轿车协会继续支持的直接原因，直到丰田公司的纯国产皇冠轿车投入市场，这种支持和联系一直维持，未曾中断。这次决定降价，是应该大书特书的高明决策，此后不久开始发售的日产汽车公司装配的外国车奥斯汀，售价是115万日元，比SF轿式汽车大约贵20万日元。

神谷就经营史学者森川英正教授提出的“关于中部日本汽车学校建校的问题”作了这样的回答：

“昭和34年（1959年），我在名古屋市近郊创办了中部日本汽车学校。我有一个自己独创的销售理论，就是说，为了买车，为了使用，就应该有个资格，这就是司机的驾驶证。这个学校是教授驾驶技术、颁发驾驶证的学校。比如，你想向没有电的地方推销电气产品，这大概是没有道理的吧。同样的道理，让没有驾驶证的人买车，也是没有道理的。因此，就考虑了要建立一个学校，让男人、女人都轻松愉快地来学会驾驶技术，使持有驾驶证的人多起来。这些人就是车的潜在需求者，掌握驾驶技术的人越多，潜在的需求者就会越多。为了女性在练习开车之后，能够淋浴化妆，设立了淋浴整容室，为了让学习的人坐在沙发上喝咖啡休息一下，或者临时托儿，还设立了休息室或托儿所。另外，为孩子们修建了汽车游戏场。为此，投下了4亿日元。当时的资本才有10亿日元。经营学校肯定是赚不到钱的，而且这样做也不能马上就销售汽车。于是，在社会上，在公司内，大家都议论纷纷，说神谷无论如何也不能这样做啊！然而，用长期的眼光来看，我确信，这就是在开辟市场。”这是长期对策的一例。

不久，到昭和37年至38年（1962年至1963年），汽车学校蓬勃发展并迅速遍及全国，驾驶证持有者激增，很快迎来了爆发性的社会生活的汽车化。