（二）转运
驶往目的港没有直达船或航班间隔太长，则在合同中应订明“允许转船”（Transshipment to be allowed）。UCP600规定：“除非信用证另有规定，否则准许转运。”
货物在运输途中转运，容易受损或散失，而且会增加费用和支出，延迟到达目的地的时间。但在无直达运输工具的情况下，转运就不可避免。是否允许转运关系到买卖双方切身利益，有必要在买卖合同中明确规定。
但是，随着运输工具的不断改进和大型化、集装箱化，集装箱船、滚装船、子母船的涌现和广泛使用，以及各种新的运输方式，尤其是多式联运方式日益广泛运用，转运在实际业务中经常发生，甚至不可避免。UCP600对转运作出新的规定：
“转运是指在信用证规定的装货港到卸货港之间的运输过程中，将货物从一船卸下并再装上另一船的行为。”
“提单可以表明货物将要或可能被转运，只要全程运输由同一提单涵盖。”
“即使信用证禁止转运，注明将要或可能发生转运的提单仍可接受，只要其表明货物由集装箱、拖车或母子船运输。”
简言之，真正被禁止的转运，仅指海运中港至港以及非集装箱货物运输的转运。
信用证中有关分运条款的规定方法：
（1）如合同规定3/4月装运，只要能在3月份或4月份将货物装运完毕即可。
（2）定量分运。例如，L/C规定：“Shipment during May/June/July.First shipment 1，000MT，second shipment 2，000MT，third shipment 3，000MT.”
表明：约束每次装运的数量，应按L/C规定数量发货。既不能多装也不能少装。5月份装1 000公吨，6月份装2 000公吨，7月份装3 000公吨，不得延误。
（3）等量分运。例如L/C规定：“Quantity：600MT partial shipment against equal quantity allowed.”(https://www.daowen.com)
表明：每次装运的数量要绝对相等。至于分几次装运，则可由卖方自定。
（4）定期分运条款。例如，L/C规定：“600MT each month shipment 200MT commence from March.”
表明：从3月份起每个月（3、4、5月）各装200MT。既不能早装也不能晚装，如其中有一次未按规定期限装运，以后再装便告无效，银行将拒收单据。
（5）按比例装运（Prorate Shipment）。例如，“Partial shipment permitted against prorate shipment”，表示在同一商品具有多种规格的情况下，每次装运根据不同规格按比例搭配。
例如：600MT某商品，每批的一级、二级按四六比例搭配。
第一批：一级80MT、二级120MT；
第二批：一级80MT、二级120MT；
第三批：一级80MT、二级120MT。
（6）“In Two Lots”分两批装运与“In Two Shipments”的区别
前者：发货人可将同一合同项下的货装在同一航次的同一条船上，不过需做两套单据。
后者：分装在两条不同的船上或不同航次的同一条船上。