全球发展态势
一是集装箱船新船成交处于相对低位。2008年以来集装箱船新接订单量波动加大，占全球订单的比重整体呈下降趋势，2019年占比为12.9%。自2008年以来，集装箱船手持订单量持续下滑，目前已处于历史低位，截至2019年底手持订单1 158万修正总吨，同比下降15.0%。2016年以来集装箱船完工造船完工量处于低位，2019年集装箱船完工交付512万修正总吨，同比下降18.9%，如图5－7所示。
图5－7 全球集装箱船造船市场三大指标变化情况
二是集装箱船新船价格震荡变化。2008—2017年，受全球经济影响，集装箱船的新签订单量下降，市场竞争加剧，在此期间新船价格持续下跌。2017年2月集装箱船新船价格指数开始触底，经过两个月的触底期，2017年5月开启上升周期，经过近两年的单边上行，价格指数于2019年3月达到阶段性高点，随后开始下行，如图5－8所示。
三是集装箱船船队规模持续增长。2000年以来集装箱船船队规模持续增长，船队运力由2000年的492.3万标准箱[7]（tw enty-feet equivalent unit，TEU）增长至2019年的2 296.3万标准箱，年均复合增速为8.4%。细分船型占比发生明显变化，万箱以上占比显著提高。8 000标准箱以下的集装箱船占比由2000年的97.2%降至2019年的46.7%，1.2万标准箱以上的集装箱船占比由0%提高至28.2%，如图5－9所示。
四是集装箱船市场呈现中韩日三足鼎立格局。从集装箱新接订单量情况来看，韩国接单份额始终维持在40%以上，中国和日本份额占比波动较大。2017—2019年，中国在大型集装箱船领域的地位不断提升，累计接单13艘2.3万标准箱集装箱船，10艘1.5万标准箱集装箱船。日本的客户主要是本国船东，新船订单以支线型集装箱船为主，没有接获过1.2万标准箱以上的订单。从手持订单看，2019年中韩日三国占比分别为40.1%、35.5%和21.9%，如图5－10所示。
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图5－8 全球集装箱船新造船价格指数的变化情况
图5－9 全球集装箱船船队发展情况
五是大型化、绿色化和智能化成为集装箱船研发热点。集装箱船技术发展主要呈现大型化的发展态势，2020年4月韩国建造的、全球最大的2.4万标准箱超大型集装箱船命名交付，刷新全球最大集装箱船纪录。同时，LNG动力集装箱船也成为研发热点，法国达飞海运集团公司（CMA CGM）目前正经营7艘LNG动力集装箱船，预计到2022年将拥有26艘不同规格的LNG动力集装箱船。此外，具备自动装卸功能的无人集装箱船也是现阶段的研发重点，2020年5月，韩国推出全球最大的智能集装箱船，采用了其独立研发的智能船舶解决方案，能够实现船舶主要动力系统、空调通风系统、冷冻集装箱等远程监控及故障诊断。
图5－10 2017—2019年主要造船国家集装箱船新接订单分布占比情况