我国发展现状

一是我国集装箱船新接订单量处于低位。由于集装箱船航运市场运力过剩，2017年以来我国集装箱船订单呈下滑趋势，占我国新接船舶订单的比重在10%~20%之间，2019年我国新接集装箱船订单113.2万修正总吨。在造船完工方面，2017年以来我国集装箱船完工交付处于较高水平，占全国的比重为15%~25%，2019年我国集装箱船完工交付192.4万修正总吨。

二是我国集装箱船队运力持续增加。我国集装箱船船队占全球运力的比重不断提高，由2000年底的5.1%提升至2019年底的16.2%（见图5－11），目前我国集装箱船队运力位于全球第二，仅次于德国。我国的集装箱船运力主要来自中远海运集团有限公司，截至2019年，该公司集装箱运力为218.8万标准箱，占全国运力的57.5%。

图5－11　我国集装箱船队运力变化情况(https://www.daowen.com)

三是国内集装箱船接单集中度高。从2017—2019年国内集装箱船接单情况来看，中国船舶集团有限公司、江苏扬子江船业集团公司、福建船舶工业集团有限公司、舟山长宏国际船舶修造有限公司以及中远海运重工有限公司等造船集团接单优势显著，这五家船企的国内接单合计占比始终保持在75%以上，且集中度持续提高。从手持订单来看，中国船舶集团有限公司手持267.4万修正总吨，位居国内第一；造船集团前五的手持订单量占据国内集装箱船手持订单的九成以上，如图5－12所示。

图5－12　2017—2019年我国主要造船集团集装箱船新接订单分布情况

四是我国已经基本具备全系列集装箱船设计建造能力。我国在集装箱船领域持续突破创新，实现了多种标准集装箱船自主研发，丰富并发展了多个产品系列。同时我国进一步加大了高端、高技术产品的研发力度，推出了一系列节能环保型集装箱船，并推动“零排放”液氨动力超大型集装箱船的研发。但是，我国在超大型集装箱船方面尚未形成完善的技术研发体系，存在市场占有率不高、竞争力不强的情况。此外，我国集装箱船也存在着通导设备、电气及自动化过度依赖国外进口等问题，国产通导设备、电子及自动化产品知名度低，市场竞争力有限。