全球发展态势
一是2016年以来油船/化学品船市场表现不佳。在油船方面，2016年以来，受国际油价等因素影响，油船新接订单量处于低位。2019年，全球油船新接订单量为576.68万修正总吨，全球占比为21.76%。此外，截至2019年底，全球造船厂共有油船手持订单1.66亿修正总吨，连续3年下滑，如图5－13所示。
图5－13 全球油船历史新接订单量变化情况
在化学品船方面，化学品船新接订单量同样低位运行。2019年，全球化学品船新接订单量仅为53万修正总吨，全球占比仅为2.0%，如图5－14所示。
图5－14 全球化学品船历史新接订单量及全球占比变化情况
二是油船价格持续低位运行。金融危机后，油运市场运力过剩导致新船订造需求快速回落，在低迷的新接订单量的环境下，新船价格长期处于低位。二手船价格同样处于历史较低水平，但2020年以来油价下滑，推动了储油需求的增长，一定程度上推动了二手船价格的低位回调。截至2020年第一季度，油船新船价格指数为140.67，同比下降1.2%，二手船价格指数为124.96，同比上涨14.0%。
三是全球油船/化学品船船队增速趋缓。在油船方面，2008年金融危机后原油船订单大幅下跌，油船船队的增速一路放缓，2014年增速仅为1.31%。在2015年油船订单回暖的情况下，原油船船队增速在2017年回到4%以上，但随后又快速下落。
在化学品船方面，2008年之后在金融危机的影响下，船队增速一路放缓，2014年之后出现了较为明显的触底回升，2019年增速为3%左右。截至2019年底，全球化学品船队总运力为3 860艘，约4 655万载重吨。(https://www.daowen.com)
四是全球油船/化学品船建造由中日韩主导。在油船方面，全球油船订单主要由中日韩三国造船企业接收。2019年，中日韩三国船企的新船订单全球占比分别为29.81%、10.75%和58.35%（按修正总吨计），如图5－15所示。印度、马来西亚、俄罗斯等也陆续有新订单斩获，但新订单占比均未超过1%，且主要是服务本国船东。
在化学品船方面，2017—2019年，中日韩三国船企新船订单合计全球占比分别为96%、99%和94%（按修正总吨计），如图5－16所示。土耳其、荷兰等国也陆续有新订单斩获，但新订单占比较低，大多以1万载重吨以内的国内小型化学品船为主。
五是超大型、节能环保型油船成为研发热点。20世纪90年代以来，30万吨级超大型油船（VLCC）成为原油运输主流船型。节能环保型油船已成为全球关注热点，日本和韩国等正在开展液氨、燃料电池、LNG等新型动力油船的开发，积极抢占低排放/零排放船舶技术制高点和市场先机。2019年2月，日本船企联合开发了一种新的零排放电力推进油船设计；2019年，韩国先后披露一种LNG动力并采用风力辅助推进的VLCC设计，以及采用固体氧化物燃料电池的阿芙拉型原油船设计；2020年初，马来西亚、韩国等开展氨动力油船的联合开发项目。此外，风帆技术已成功应用于油船，也取得了较好的节能效果。
图5－15 全球主要造船国家油船新接订单分布情况
图5－16 2017—2019年主要国家化学品船新接订单分布情况
六是大型化、双相不锈钢货舱成为化学品船发展重点。随着全球化学品海运中的远程运输需求不断增长，化学品船的大型化趋势较为明显；双相不锈钢化学品船具备优良的耐腐蚀性能，已成为全球研发热点。此外，为了适应化学品船散装化的运输特征，化学品船货舱数量不断增多，以提高运输灵活性和运输效率。
