全球发展态势
一是液化气船全球新造船市场份额逐年提高。LNG船和LPG船成为市场热点，成交份额逐年提升。液化气船从2010年新接订单量占全球的1.9%上升到2019年的20.8%。其中，LNG船占据绝大比例，17.4万立方米的大型LNG船又是其中的成交主力，如图5－21所示。
图5－21 全球液化气船新接订单和手持订单变化情况
二是液化气船的新船价格复苏乏力。虽然液化气船的新接订单量大幅回升，但新船价格增速慢于订单增速。从近十年新船价格看，液化气船价格指数从2018年中旬开始复苏，进入2019年后复苏逐渐乏力，价格基本横盘，当前新造船价格仍处于低位。以17.4万立方米大型LNG船为例，单船价格从2008年2.2亿美元的高峰价格下滑到2017年以来的1.8亿~1.9亿美元之间，船价降幅接近两成。
三是液化气船船队大型化、两级化趋势明显。从液化气船船队结构来看，随着技术进步和市场需求增加，大型气体运输船占船队的比重越来越大，如17.4万立方米的LNG船和8万立方米以上的LPG船都成为市场成交热点（见图5－22）。同时，随着船型进一步扩大，中型船舶在船队的地位逐步萎缩，船队结构向大型船舶和小型船舶扩大的“两级化” 现象也较为显著。
四是韩国造船业在液化气船建造领域处于领先地位。从2017年以来液化气船市场新接订单量来看，韩国、中国和日本是液化气船市场领域的主要建造国家，韩国在液化气船建造领域处于绝对优势地位。2019年，韩国液化气船新接订单量占比高达86%，中国为11%，日本为3%，如图5－23所示。韩国承接了全球大部分的17.4万立方米大型LNG船订单，在生产效率、产品质量、品牌效应等方面具有较大优势。近年来俄罗斯大力开始发展LNG运输业务，2020年，俄罗斯在LNG船建造领域也占据了一席之地。(https://www.daowen.com)
图5－22 全球LNG船船队结构
图5－23 2017—2019年主要造船国家液化气船新接订单分布占比情况
五是液化气船技术迅速发展并不断革新。全球液化气船不断向节能化、经济化、智能化等方向发展，动力系统、围护系统、液化装置等关键配套系统及设备不断得到创新发展。液化气船的节能化发展将以船型优化设计、节能装置应用、新型动力研发为主；新材料和低蒸发率液化围护系统的研发应用，将有效提升LNG船运营建造及运营国产的经济性；智能化技术将广泛应用于液化气船设计、建造、运营等全寿命周期。同时，极地液化气船、LNG加注船（gas supply vessel，GSV）、液化氢运输船（liquefied hydrogen carrier，LHC）等新的液化气船装备技术方向也在不断衍生。韩国已向极地LNG船方向进军，包揽了俄罗斯亚马尔（Yamal）LNG项目的全部15艘破冰型LNG船的建造，目前这些极地LNG船已全部运营。2019年12月，日本建造的全球首艘液氢运输船“SUISO FRONTIER”号顺利下水，预计在2022年投入运营。
