我国发展现状

一是我国液化气船市场新接的订单份额近年有所恢复。从历史看，由于我国之前能源消费结构主要以煤炭和石油为主，对天然气需求不大，总体上对液化气船的需求占全球份额也较小。随着我国加大清洁能源使用力度，以天然气为主的能源需求大幅增加，对液化气船的需求也逐步加大。从2018年开始，我国液化气船成交总量大幅回升，2019年新接订单份额占全球7.8%。

二是我国液化气船的船队运力占全球比重仍然较低（见图5－24）。我国液化气船的船队规模逐年增长，但与全球液化气船船队总量相比，占比仍较低。2019年，LNG船船队运力占全球比重仅为3.3%，仅排在全球第十位；LPG船的船队运力占全球比重为8.4%，排名第三。与我国主流船型的船队相比，我国液化气船的船队运力在全球的地位相对较弱。

图5－24　我国液化气船队发展情况及全球占比情况(https://www.daowen.com)

三是我国建造大型液化气船的企业较为集中。受制于技术、工艺要求较高，国内液化气船的建造企业仅有中国船舶集团有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司和招商局集团有限公司。其中，只有中国船舶集团有限公司旗下的沪东中华造船集团有限公司能建造大型LNG船，其他中小型液化气船也集中由技术能力较强的船厂建造。

四是我国液化气船的研发能力不断提升。我国已开发了LNG、LPG、LEG等多型号多系列的液化气船。2008年，我国成功交付首艘自主设计、建造的LNG船“大鹏昊”号，标志着我国具备了大型LNG船建造能力，至今已基本形成从2万立方米到27万立方米LNG运输船的完整型谱。同时，我国已实现超大型乙烷运输船（VLEC）、超大型液化石油气体运输船（VLGC）和LNG加注船的研发、建造及顺利交付，并正在开展极地破冰型LNG运输船工程化关键技术研究。

但是，我国在LNG船建造及自主配套方面，仍存在较大问题。目前我国LNG船的建造能力无法满足当前国内外日益增长的需求；我国LNG船国产设备配套能力较为薄弱，超低温试验检测能力不足，大量的关重设备如液货围护系统、天然气燃烧装置、气体压缩机、低温阀等都需要从欧美、韩国、日本进口。