全球发展态势

一是全球新接订单量和租金价格再次步入低迷期。随着全球经济尤其是欧洲地区经济的复苏、低油价的刺激，客滚船市场一度趋于活跃，全球客滚船新接订单量从2011年的16.7万修正总吨上涨至2019年的95.6万修正总吨。同时，客滚船租金价格也继续处于高位。2015年初，2 000~2 500车道米^[10]客滚船一年期期租费率水平仅为1.7万欧元/天，而2019年7月2 000~2 500车道米客滚船一年期期租费率水平为2.5万欧元/天。但受新冠疫情影响，2020年全球客滚船新接订单量下降至10.2万修正总吨，2 000~2 500车道米客滚船一年期期租费率水平下降至1.9万欧元/天^[11]。

二是全球客滚船队船龄偏大，具有较大更新需求。截至2019年12月，全球客滚船船队保有量为3 166艘，平均船龄为27年，老旧船舶比重非常高。其中，船龄为在0~5年和6~10年的客滚船规模分别为321艘和248艘，占比分别为10.1%和7.8%；25年以上船龄的老旧船舶达到1 630艘，占全球客滚船船队总规模的51.5%。许多客滚船老龄化严重，技术状况差，存在很大的安全隐患，未来客滚船市场存在较大的更新需求。(https://www.daowen.com)

三是欧洲是客滚船运营市场最主要的区域。全球客滚船船东多集中在欧洲地区，尤其是北欧的挪威、瑞典以及丹麦等国家，拥有大量全球知名的船东；亚洲的客滚船船东主要集中在印度尼西亚。过去全球客滚船的设计建造市场主要由挪威、意大利、德国、希腊等欧洲国家的船厂主导，现在由于欧洲船厂侧重于豪华邮轮的建造，客滚船的建造有机会向日本、中国、韩国等亚洲国家转移。当前，客滚船的核心设计技术和配套技术依旧掌握在欧洲国家，亚洲国家在研发设计、生产制造和配套设备等领域存在较高的技术依赖。

四是客滚船技术性能不断提升。当前，客滚船呈现出大型化、快速化、舒适性要求高、设备可靠性要求高和更豪华等一些显著特点，对滚装设备的大型化、多样性、高可靠性方面提出更高要求。同时，客滚船也更加注重节能环保，目前，欧洲新建客滚船采用LNG燃料已成为趋势，风帆技术在客滚船上也得到了应用。