地图数据的制图综合
按地形图要素的综合指标和设计书的要求进行要素的选取和图形的概括，要素综合时，为了更准确地把握取舍尺度，可将原比例尺相同的数字栅格地图放在基本数据下面作为背景参考对照。
下面分别对地图各要素作符号化的关系处理和图形概括。
1.地形图数据的制图综合
地图内容在符号化的过程中要将不同的要素存放在不同的层中，这样就可以对不同的要素进行有选择性的操作，要编辑某一层要素就单独打开那一层，以免相互之间的干扰。当要显示所有的要素时就打开全部的层。在符号化的过程中，符号的大小、色彩、粗细及相互之间的关系最好反映出印刷出版所要求的成图情况，应按所要求的尺寸来显示和记录，这样制图人员才能准确地处理好地图上各要素相互之间的关系，解决诸如压盖、注记配置、移位、要素共边等问题，保证所制作出来的地图数据的质量。
对于地物符号化后出现的压盖、符号间应保留的空隙或小面积重要地物夸大表示等情况引起的地物要素的位移时，位移值一般不超过0.5mm。
要素选取指标的确定必须符合规范规定，与地理信息数据的要素表示尺度、地图要素的密度分布和图面负载能力相统一。根据实际情况确定适合本图幅的指标要素，制图综合中在依据要素选取指标的同时，应灵活把握要素选取原则，选取更有方位意义，对道路要素构网更有意义，更能表现制图区域地貌特征和地形特点的要素，使经过综合后的要素疏密适度、分布合理。
要素制图综合尺度的确定必须按照规范要求，制图区域必须确定符合实地情况的制图综合尺度。在要素制图综合中必须在把握地形要素表示尺度的同时，注意制图区域所在地区的地形地貌特征，使经过综合后的要素表示合理，地域特征鲜明。
要素图形简化尺度的确定必须符合规范中对要素简化、最小弯曲、要素细部特征等的要求。首先确定各类要素是否允许进行图形简化，并严格把握图形简化尺度，使经过图形简化的要素图形细部表示合理，避免要素过于破碎和表示过于粗略。
正确处理好水系、道路、居民地、地貌等要素之间的关系，保持其各要素间的相离、相切、相割关系。地物要素避让关系的处理原则一般为:自然地理要素与人工建筑要素矛盾时，移动人工建筑要素；主要要素与次要要素矛盾时，移动次要要素；独立地物与其他要素矛盾时，移动其他要素；双线表示的线状地物的符号相距很近时，可采用共线表示。
地图地物密度过大时可根据地物重要性进行适当的再取舍或将符号略为缩小；连续排列和分布的同类点状要素(如窑洞)符号化后若相互压盖，优先选取两端或外围的地物以反映其分布特征，中间依其疏密情况适当取舍；而不同类点状要素(如电视塔与水塔)符号化若相互压盖，应优先选取高大、有定位等重要意义的地物。
地物要素图形概括后的形状应与其相邻的地物要素相协调。如概括后的道路形状应与地貌、水系相协调，水系岸线应与等高线图形相协调等。
要素关系协调处理是为了保证要素的逻辑一致性和拓扑关系正确性，保证要素关系的合理就必须做好三个层次的要素关系协调处理。
(1)必须做好多个数据层相关要素之间逻辑一致性的协调处理。如公路、河流、公路桥之间位置关系的协调处理，有名称的要素和地名层要素之间的属性关系协调处理等。
(2)必须做好多个数据层相关要素之间拓扑关系正确性的协调处理。如不同数据层毗邻面状要素之间公共边线的协调处理。
(3)必须做好同一要素表示连续性的协调处理。如河流的单、双线表示变化的协调处理。
2.小比例尺普通地图数据的制图综合
1)道路要素数据综合与关系的处理
在地图上，应当把道路作为连接居民地的网线看待。
(1)道路连接、相交时的关系处理。不同等级的道路相连接的地方，在实地上有时没有明显的分界线，但在地图上则用了两种符号配置其属性。为了使得它们之间的关系表示合理、清楚，相接的两条道路中心线一致(图9-10)。
图9-10 道路连接的关系处理
(2)道路弯曲程度的处理。例如，数据源为1∶100万数字地形图，成图的比例尺为1∶250万挂图，受到印刷机和人眼的辨别能力的限制，弯曲的内径为0.4mm时，宽度需达到0.6～0.7mm。在地图上应保持道路位置尽可能精确的条件下，正确显示道路的基本形状特征，在必要时对特征形状加以夸大表示。道路上的弯曲按比例尺不能表达时，要进行概括(图9-11)。(https://www.daowen.com)
图9-11 道路弯曲概括
(3)道路相交时，主要指道路间的压盖问题，即道路图层顺序的设计。一般情况下，道路压盖顺序(从高等级到低等级道路排列)为高速公路→建筑中高速公路→铁路→建筑中铁路→国道→省道→一般公路→其他道路。但也存在特殊情况，如铁路从高架桥上经过，而高速公路在桥下，在地图上就应做相应的调整修改。
(4)道路要素间冲突时的关系处理。随着地图比例尺的缩小，地图上的符号会发生占位性矛盾(如道路的重叠问题)。比例尺越小，这种矛盾就越突出，通常采用舍弃、移位等手段来处理。
当道路要素发生冲突时，特别是当同等级道路在一起时，一般会采用舍弃的方式。即便是不同等级的，若构成的道路网格密度过大，也应选择舍弃。一般情况下优先选取该区域内等级相对较高的道路，选择舍弃低等级道路，以达到符合要求的道路网密度。但对于作为区域分界线的道路，通向国界线的道路，沙漠区通向水源的道路，穿越沙漠、沼泽的道路，通向如机场、车站、隘口、港口等重要目标的道路，这些具有特殊意义的道路需优先考虑。
当不同类别的符号发生冲突时，如果不采用舍弃其中一种的方法，就采用移位的方式。具体做法是:当二者重要性不同时，应采用单方移位，使符号间保留正确的拓扑关系，如保持高等级道路的现状，对低等级道路进行相应的移位；若当二者同等重要时，采用相对移位的方法，使之间保持必要的间隔。
进行移位后，关系处理后应达到:各要素容易区分，要素的移动不能产生新的冲突，局部空间关系和点群的图案特征必须保持，为了保证空间完整性与方位相对正确性，移动的距离应当最小。如图9-12所示，图9-12(a)为道路关系处理前的情形，即直接从1∶100万地图数据库中转换得到的矢量图，只对其进行了符号化、配置注记。从图中可以看出道路的关系杂乱，互相压盖严重，很难辨别出道路之间的关系位置，而且道路显得很凌乱，低等级道路较多且存在断头路。因此，就必须对其进行关系处理，基本采取移位、舍弃等方法。图9-12(b)是关系处理后的结果，从图中很容易看出道路关系表达明确，能够很快辨认出各级道路的方位、走向等。各区域道路格网密度适中，达到了很好的视觉效果，突出了地图的一览性。
图9-12 道路关系处理
2)水系与其他要素关系的处理
陆地水系主要包括河流、湖泊、水库、渠道、运河和井泉等方面。河流起到骨架的作用，如果移动河流则引起与地貌冲突。因此要保持河流的精确位置。鉴于上述原因，地图上河流与交通网、境界等人文要素之间，在符号化、配置其属性后发生冲突时，解决此问题的原则是:要保证高层次线状要素的图形完整，低层次线状要素与高层次线状要素的重合部分应隐去。
(1)河流与道路要素之间的关系处理。地图上如铁路、公路、河流等都有固定位置，它们以符号的中心线在地图上定位。当其符号发生矛盾时，根据其稳定性程度确定移位次序，例如:道路与河流并行时，需要首先保证河流的位置正确，移动道路的位置。有些区域的道路的走向是沿着河流的流向。当它们之间发生冲突时，移位后道路的走向应与河流流向一致。在小比例尺普通地图上，道路通过河流等水系要素时原则上不断开，即不绘制桥梁符号。但对于长江、黄河流域上著名的桥梁(如武汉长江大桥)可以象征性地表示出来。
(2)河流与境界要素之间的关系处理。在很多种情况下，境界是以河流为分界线，或以河流中心线，或沿河流的一侧为界。这就需对境界进行跳绘。在小比例尺普通地图上，主要遵循:①以河流中心线为界时，应沿河流两侧分段交替绘出，但要注意由于国界、省界和地级界是点线相间构成的，进行跳绘时，应保持点与线的连续性；②沿河流一侧分界时，境界符号沿一侧不间断绘出(图9-13)。
3)居民地和其他要素关系的处理
在小比例尺普通地图上，各级居民地是一般以不同大小的圈形符号表示。它与其他要素的关系表现为:同线状要素具有相接、相切、相离三种关系；同面状要素具有重叠、相切、相离三种关系；同离散的点状符号只有相切、相离的关系。
当居民地圈形符号与境界、经纬网、道路等要素一起发生冲突时，如图9-14所示，为宁夏回族自治区吴忠市(地级市)的位置处理，图中的纬线是N38°，其位置的实际情况为:吴忠市位于北纬37°多；在高速公路的左边，与其相离；在该条地级市界转折处的上方；与国道相接。但由于在小比例尺地图上表示，则不能按其上述方位标注。解决的方法是只保证圈形符号的中心点与纬线、高速公路、地级市界相离，配置在国道的中心线上。
图9-13 境界在河流两边跳绘
图9-14 居民地和其他要素关系的处理
4)境界与其他要素的关系处理
境界是区域的范围线，它象征性地表示了该区域的管辖范围。就国界而言，国界的正确表示非常重要，它代表着国家的主权范围。对于国界两侧的地物符号及其注记都不要跨越境界线，应保持在各自的一方，以区分它们的权属关系。
