南昆铁路

南昆铁路是西南出海大通道的重要组成部分，东起南宁，西至云南昆明，北接贵州遵义，全长898.7公里，总投资230.15亿元，是国家一级电气化铁路。年输送能力1000万吨，远期扩能可达3000万吨。线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经隆安、平果、田东、田阳、百色、田林，至八渡进入贵州省，再经册亨、安龙、兴义至威舍，然后分为两路：一路向西进入云南省，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡等县到达昆明市；一路向北进入贵州省盘县，接盘西铁路红果站。其中，南昆线长828公里，威红线长68公里。

1990年12月，南昆铁路开工建设。1995年，国务院副总理朱镕基两次到工地检查工作。1996年10月，中共中央总书记江泽民到工地视察，并题词：“建设南昆铁路，造福西南人民。”经过建设者们的艰苦奋战，1997年3月全线铺通，1997年3月18日，南昆铁路全线铺通庆祝大会在著名革命老区百色市隆重举行，李鹏出席庆祝大会并发表讲话。到1997年11月30日，南昆铁路共完成运输量9.92万吨，其中发送9.74万吨，接入8.94万吨，基本保证了平果铝业公司试产运输要求，初步取得社会效益和经济效益。1997年12月，南昆铁路正式开通运营。1998年，南昆铁路日均开行货车13对，沿线发送货物197.6万吨，接运货物993.6万吨，能力利用率超过90%，成为全国铁路临管运营期能力利用率最高的新线。同时，为满足运输需求，自南昆铁路开通运营以来，铁路部门不断完善配套设施，1999年、2005年，铁路部门两次共投入3.5亿元进行电网负荷扩容和牵引供电系统改造，使列车牵引能力由2050吨提升至5000吨；2002年，17个预留缓开站建成投入使用，全线平图能力由16对增至43.5对。

1990年12月，南昆铁路开工建设典礼

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1995年10月1日，南昆铁路南宁至百色段通车，自治区党委书记赵富林（左一）在南昆铁路驶往百色的火车上接受记者的采访

1995年10月1日，南昆铁路南宁至百色段通车，两位壮族妇女坐上火车，欣喜之情溢于言表

南昆铁路经过的地区，是中国贫困人口最多、资源丰富的少数民族地区，由于受交通运输瓶颈的制约，很多资源没有得到很好的开发和利用，经济发展和人民生活水平提高得还不够快。南昆铁路建成后，繁忙的线路带来了人流、物流，极大改善了城乡基础设施面貌，也带来了脱贫希望。

铝业是广西的支柱产业之一。百色经探明的铝土矿资源占全国总储量的30%左右。得益于铁路运力支撑，百色市铝产业逐渐发展壮大，至2005年已经建成了平果铝、德保华银铝、靖西信发铝等五大氧化铝生产企业，形成了铝工业基地。利用南昆铁路的运能，百色市田东县的芒果得以运销全国各地，不少果农因此发家致富盖起的三层楼房，被当地人称为“芒果楼”。百色市田阳县作为全国最早的无公害冬菜生产示范基地，在蔬菜界有着“北有寿光，南有田阳”的盛誉，靠着南昆铁路的开通，品质优良的田阳蔬菜得以源源外运，满足了全国特别是北方冬天老百姓的菜篮子，丰富着人民生活。2005年，南昆铁路发送旅客98.6万人，同年区段平均货流密度为：江西村—百色上行2360.9万吨，下行1502.48万吨；百色—威舍上行2276.95万吨，下行1472.65万吨。得益于南昆铁路的建成开通，百色市成为广西最大的商品果蔬基地，由贫困落后地区变成广西重要的工业基地。百万少数民族群众脱贫致富的梦想得以实现。