2.5.4 小 结
本章主要采用ABAQUS有限元分析软件，模拟了沟谷内平坦地基上碎石填料路基分层加载的过程，研究路基填筑过程中路基内部位移和竖向应力分布规律。主要研究成果如下：
（1）碎石填料路基填筑过程中，竖向沉降以路基中心为轴对称分布。同一水平面上，竖向位移由路基中线向路肩逐渐减小，最大沉降在路基中心位置处，最小沉降位于路肩位置。
（2）路基顶的沉降差异是影响路基稳定性的重要因素。路基填筑高度较低时，3个断面的沉降差增长都比较缓慢，当填高大于12 m时路基的沉降差的增长率明显增大，当填高达到20 m以后，路基沉降差逐渐减小。施工时，当填筑高度大于12 m时需要及时做好路基沉降监测工作，必要时对路基进行补填找平。
（3）碎石填料路基填筑过程中，在路基上部靠近路肩一定范围内，填料出现向路基中心移动的“回缩”现象，此范围内最大侧向位移出现在路肩位置；在路基下部，侧向位移分布呈椭圆形，主要出现在路基两侧靠近坡趾位置处，方向背离路基中心。在填筑施工过程中，路基体内部最大侧向位移的位置随填筑高度的变化而变化。当路基填高较低时，路基内部最大侧向位移出现在路肩位置；当填高达到一定高度后，最大侧向位移出现在路基下部椭圆圆心位置附近，随着路基填高的继续增加，最大侧向位移点向路基中心移动，并且有向路基上部移动的趋势。随着路基填筑高度的增加，路基内部最大侧向位移值增长并非呈直线增长，当路基填高大于12 m之后，增长速度明显增加。填筑过程中，同一填高时，涵洞断面的侧向位移值最小，过渡段居中，标准段最大，现场测斜仪进行侧向位移监测时，可着重埋设于标准段。
（4）在填筑过程中，涵洞顶路基竖向位移明显小于涵洞两侧路基的竖向位移。当路基高度达到20 m后涵洞对路基沉降的影响开始减小，涵洞顶总位移和路基两侧总位移趋于接近。(https://www.daowen.com)
（5）本章作出了碎石填料路基在分层填筑过程中路基内部应力分布图。随填高的增加路基内部应力并不呈线性增长，当路基填高较低时，路基内部应力基本呈线性增长，随填筑高度的增加，应力增长速度趋于平缓。
（6）通过所测得的路基内部应力值与理论值比较可知，在本章模拟工况下，路基内部出现了“山体-山体”和“山体-涵洞”两种拱效应。本章作出了山体-涵洞之间土拱效应在涵洞断面的起主要作用的边界示意图，为以后路基和涵洞的设计提供了参考。
（7）当路基填高较低时，涵顶范围内应力明显大于涵洞两侧应力值，在涵洞顶两侧出现两个应力尖角，其位置主要在距涵洞顶2 m范围内，并且当填高大于10 m时消失，为涵结构洞设计提供参考。
（8）当路基填筑高度大于8 m时，涵洞左侧标准段应力值小于涵洞右侧标准段应力值，出现了偏载效应。偏载效应过大可能出现涵台一侧的土压力过大，导致地基产生不均匀沉陷，引起涵洞出现开裂。施工时，要特别重视偏载效应的影响。
（9）在路基距离涵洞顶12 m范围内时，涵洞上方应力明显大于两侧应力值，当高于12 m后，涵洞上方应力值与两侧应力值接近或相等。因此认为，涵洞对高填方路基内部应力的影响高度为12 m。