东部复杂山岭地区单线电气化铁路综合建造技术研究_交通运输

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前言

PREFACE 铁路是国民经济的大动脉，在我国现阶段的交通运输体系中，铁路运输占有着相当大的比重。由于种种原因，我国铁路运输还不能满足国民经济发展的需要，制约了

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第1章　绪论

铁路是国民经济的大动脉，在我国现阶段的交通运输体系中，铁路运输占有相当大的比重。近年来国家加大了对铁路基本建设的投资力度，铁路运营里程有了大幅度的增长，但铁路运

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1.1　国内外发展现状

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1.1.1　山岭地区隧道洞渣综合应用状况

目前，我国交通工程建设正向中西部转移，受地形条件的影响，隧道占比一般会超过80%。隧道洞渣是隧道开挖过程中的必然产物，众多隧道工程建设势必会产生大量洞渣，如何资

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1.1.2　钢管混凝土拱桥发展状况

钢管混凝土结构问世之后，除了在20世纪30年代，法国和苏联曾将这种抗压性能优越的结构运用到拱式体系桥梁中，此后的相当长时间内，世界范围内再也没有修建这种类型的拱

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1.1.3　桥梁施工监测技术发展状况

最早使用桥梁施工控制概念要追溯到20世纪50年代初，第一座现代斜拉桥Stromsund 桥施工时，建桥者就如何使索力和标高达到设计要求的问题进行研究，这也是传统

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1.1.4　临近既有线施工安全管控技术发展状况

在西方国家中风险管理通过长期研究发展已经成为一门系统性学科，其具有了比较完整的理论体系。在工程风险管理的领域，从风险的识别、分析、评价和应对等各个部分，尤其是在

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1.1.5　软土沉降控制技术发展状况

国外对软土路基的认识比较早。美国工程师Moran早在1925年就运用砂井排水法加速软土固结，效果显著。苏联专家阿别列夫于1934年提出了土桩挤密法，常用来加固

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1.1.6　基于BIM技术的信息化管理发展状况

Sacks等（2010）开发了KanBIM系统，结合BIM模型的可视化特点，计算和显示工作任务及完成的工程量情况，实现了施工过程的动态化管理，减少了施工资源的浪

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1.1.7　连续梁节段现场预制拼装技术发展状况

自20世纪50年代起，欧美日等国家便已开始大量使用节段预制拼装施工法修建桥梁。1951年，德国工程师在兰河上成功修建了第一座采用悬臂浇筑施工法施工的预应力混凝土

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1.2　工程概况

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1.2.1　线路地理位置和径路

本项目位于浙江省中东部的金华、丽水、台州地区。线路自金华地区在建金温扩能改造工程永康南站引出，向东经丽水市缙云县，金华市所辖的武义、永康、磐安，台州市所辖的仙居

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1.2.2　主要技术标准

（1）金台正线铁路主要技术标准如表1-4所示。表1-4　金台正线铁路主要技术标准 (https://www.daowen.com) （2）头门港支线铁路主要技

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1.2.3　主要工程内容和数量

主要工程见表1-6～1-13。表1-6　路基工程数量表表1-7　正线桥涵工分布概况表1-8　枫山至永康南联络线桥涵分布概况表1-9　永康上行疏解线

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1.2.4　地形地貌

线路位于浙江省中东部，东西连接金华、台州两市，横穿浙东南大盘山山脉和括苍山山脉。由北西至南东行径，地势中部高，东西两侧低，线路区的山系受华夏系构造控制，山脉大多

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1.2.5　地质状况

1.2.5.1 地层岩性沿线地层较复杂，新生界、中生界地层均有出露。以侏罗系上统火山岩系最为发育，次为白垩系陆相碎屑沉积岩和第四系松散沉积层。永康—壶镇段主要

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1.2.6　水文状况

1.2.6.1 地下水分布及特征线路区地形、地质条件复杂，岩性变化大，山高坡陡谷深，气候的平面分区和垂直分带明显，各处水文地质条件差异较大。区内构造规模大，岩

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1.2.7　气象条件

线路通过地区属亚热带季风气候区，具有温暖潮湿，雨量充沛，四季分明的气候特征。沿线按照铁路工程气候分区均为温暖地区。金华地区永康、磐安属亚热带季风气候，四季分明

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1.2.8　交通运输情况

铁路：金华市境内有沪昆铁路、金温铁路、金千铁路，丽水市有金温铁路通过，台州市目前仅有甬台温铁路穿境而过。本项目所经的仙居、磐安两县均无铁路通达。公路：形成以甬

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1.3　建设意义

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1.3.1　在国民经济中的意义和作用

（1）适应温台沿海产业带、浙中城市群经济快速发展，增强泛长三角地区间互动与融合发展的需要。 “长三角”地区是目前我国经济最具活力的经济区，是引导中国经济发展的两

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1.3.2　在路网中的作用

金台铁路是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，将沪昆通道与沿海通道连接起来，形成浙江东中部地区的快速、便捷运输通道。同时，本项目的建成将扩充和

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1.4　关键技术

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1.4.1　铁路隧道洞渣综合应用研究技术

（1）隧道洞渣综合利用筛分流程研究。（2）隧道洞渣作为筑路材料研究。（3）隧道洞渣加工成机制砂研究。（4）隧道洞渣加工成衬砌材料。(https://www

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1.4.2　深水高墩大跨连续梁钢管混凝土拱特大桥综合施工技术

（1）使用有限元软件建立深水钢管桩基础的有限元模型，分析计算桩基的受力情况以及稳定性分析研究。（2）使用数字式水准仪对连续刚构混凝土拱进行线性监控，通过所设置

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1.4.3　临近既有线施工安全控制技术

（1）综合运用风险层次全息模型、专家访谈法、问卷调研法对临近既有高速公路铁路隧道掘进施工安全风险进行识别，并对各要素的综合风险指数进行统计分析。（2）结合风险

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1.4.4　深厚滨海软土沉降控制技术

（1）选取典型软土路基工点，布设测试元件，开展施工现场沉降监测与自动沉降监测；并根据土压力盒所测数据计算理论沉降值，掌握沉降变形发展规律，提出合理的路基沉降变形

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1.4.5　铁路梁场信息化管理技术

（1）研发出制梁过程中新的质量保障措施、信息化施工管理技术。（2）研究出现场梁的质量管理系统，以保证梁的安全管理。(https://www.daowen.co

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1.4.6　高墩大跨连续梁节段现场预制长线拼装技术研究

（1）特大桥简支箱梁预制悬拼技术研究。（2）56 m简支梁长线法节段预制施工技术研究。(https://www.daowen.com) （3）连续梁长线法节段

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《东部复杂山岭地区单线电气化铁路综合建造技术研究》简介

目录

前言

第1章　绪论

1.1　国内外发展现状

1.1.1　山岭地区隧道洞渣综合应用状况

1.1.2　钢管混凝土拱桥发展状况

1.1.3　桥梁施工监测技术发展状况

1.1.4　临近既有线施工安全管控技术发展状况

1.1.5　软土沉降控制技术发展状况

1.1.6　基于BIM技术的信息化管理发展状况

1.1.7　连续梁节段现场预制拼装技术发展状况

1.2　工程概况

1.2.1　线路地理位置和径路

1.2.2　主要技术标准

1.2.3　主要工程内容和数量

1.2.4　地形地貌

1.2.5　地质状况

1.2.6　水文状况

1.2.7　气象条件

1.2.8　交通运输情况

1.3　建设意义

1.3.1　在国民经济中的意义和作用

1.3.2　在路网中的作用

1.4　关键技术

1.4.1　铁路隧道洞渣综合应用研究技术

1.4.2　深水高墩大跨连续梁钢管混凝土拱特大桥综合施工技术

1.4.3　临近既有线施工安全控制技术

1.4.4　深厚滨海软土沉降控制技术

1.4.5　铁路梁场信息化管理技术

1.4.6　高墩大跨连续梁节段现场预制长线拼装技术研究