5.1.1　工程概况

金台铁路沿线谷地相软土零星分布在沿线低丘陵区封闭、半封闭的丘间谷地、河流阶地及水塘中，属冲洪积成因，分布的宽度范围在数十米至数百米不等。软土层厚度、埋深变化不大，厚1～4 m。其岩性以淤泥质粉质黏土为主，一般为灰色、褐灰色，流塑—软塑状，承载力较低，压缩性高，工程性质较差。深厚层海积、冲海积相软土分布在台州冲海积平原区，岩性以淤泥、淤泥质黏性土为主，深灰色，流塑—软塑，软土具有含水率大、孔隙比大、压缩性高、强度低、灵敏度高、触变性、流变性的特点。软土分布见表5-1。

头门港支线、正线DK126+600至终点段，软土大面积分布，根据地质、经济、环境、施工场地限制等，为确保路基稳定并有效控制工后沉降，并类比甬台温铁路工程措施，可采用换填、碎石桩、粉喷桩、CFG桩、预应力混凝土管桩、塑料排水板等措施或地方成熟的处理方法综合处理；桥涵等建筑物基础则建议选用桩基础。对于某些埋深和厚度较大、处理困难，经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段，则需考虑以桥通过。

台州南货车联络线临近既有甬台温铁路，为确保既有路基稳定并有效控制工后沉降，设计时应加强临时防护措施。注意软土区加固时对既有线影响，采取降水压、隔震等措施，铁路施工和运营过程中，对线路所经地面沉降路段，并应进行沉降和变形监测。

表5-1　软土分布段落表(https://www.daowen.com)

续表