5.1.7　小　结

总体来看，土体主要为滨海相软土，具有高含水率、高孔隙比、高液性指数，可塑性强，承载力较低等特点。根据已有的研究资料和所采用的研究方法，主要得出以下结论：

（1）原状试样的无侧限抗压强度曲线呈现出平缓和突变两个阶段，土体结构破坏明显，对比重塑试样的强度曲线，强度变化显著，试样灵敏度值大致处于3～6，该地区软土属于中—高灵敏度土体，具有很强的结构性。

（2）软土的结构性会受到初始孔隙比和塑性指数的影响，较高初始孔隙比和较高塑性指数的土体具有较高的灵敏度和更强的结构性，两者与灵敏度都具有很好的线性拟合关系。(https://www.daowen.com)

（3）该软黏土的触变性突出，在地基处理中具有很强的利用价值，可以进行更加深入的探讨和研究。

（4）头门港支线、正线DK126+600～终点段，软土大面积分布，根据地质、经济、环境、施工场地限制等，为确保路基稳定并有效控制工后沉降，并类比甬台温铁路工程措施，可采用换填、碎石桩、粉喷桩、CFG 桩、预应力混凝土管桩、塑料排水板等措施或地方成熟的处理方法综合处理；桥涵等建筑物基础则建议选用桩基础。对于某些埋深和厚度较大、处理困难， 经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段，则需考虑以桥通过。

台州南货车联络线临近既有甬台温铁路，为确保既有路基稳定并有效控制工后沉降，设计时应加强临时防护措施。注意软土区加固时对既有线影响，采取降水压、隔震等措施，铁路施工和运营过程中，对线路所经地面沉降路段，并应进行沉降和变形监测。