一、引言

悬挂式单轨交通车辆是我国城市轨道交通中的一支新兴力量。与传统城市轨道交通车辆相比，悬挂式单轨交通车辆在结构形式、走行机构上存在很大差异。悬挂式单轨交通车辆的转向架位于车辆顶部，列车悬挂在高架轨道梁上运行。

悬挂式单轨交通车辆在德国已经运营数十年了，安全可靠，技术成熟。悬挂式单轨交通系统对土地的占有率较低，一般为高架桥结构。悬挂式单轨交通系统大多数采用的轨道系统为梁轨合一，转向架上设走行轮和导向轮，轮胎为实心橡胶轮胎，可以应对急弯及大坡度等复杂地形，最大限度减少土地拆迁量。同时，悬挂式单轨交通系统投资少，建设周期短。其主要特点如下。

1.城市空间利用率高

悬挂式单轨交通系统以高架结构为主，占地面积少，轨道梁宽度窄，占用空间小。

2.运行安全

车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，充分保障了列车的运行安全。

3.适应地形能力强

胶轮黏着性能好，有利于加、减速，适合在坡道大、站间距短、曲线半径小的线路上运行，可以应对急转弯及大坡度等复杂地形，选线范围广，可以减少拆迁量和施工期间对地面交通的影响。

4.环境效应优越

车辆分设走行轮和导向轮，均采用实心橡胶轮胎，走行噪声低。列车牵引方式为电力牵引，运行中无排气污染，对城市环境污染小。悬挂式单轨交通系统采用的细梁柱轨道结构对城市景观影响小；乘客在车上视野宽广，眺望条件好，能起到游览观光的作用。