9.3.1　工程概况

旬邑至陕甘界高速公路是国家高速公路银百线（G69）陕西境段，路线终点设赤道立体交叉枢纽工程，其B匝道桥上跨高速公路主线，从行车视角美学角度考虑，第二联（5～9号墩）跨径为（24+2×35+24）m，桥长118 m，设计为钢-混组合梁桥。设计荷载为公路-Ⅰ级，桥面宽度为2×0.5 m（护栏）+11.75 m（行车道），桥下净空5 m。下部结构采用柱式墩、肋板台、桩基础。本桥位于R=300 m的曲线上。全桥钢材采用Q345D，总重410 t，设左、右主纵梁，中间由横梁联系并设小纵梁。钢-混组合梁底板厚度由t=14 mm、16 mm、20 mm向外加厚；上翼板厚t=25 mm、16 mm，腹板厚t=14 mm、16 mm，腹板向内加厚，加劲板厚t=20 mm、16 mm。梁总高度1.70 m，其中钢箱梁高度1.30 m。桥面板由倒角15 cm厚过渡到40 cm，翼缘板悬臂厚度25 cm。桥面板钢筋225 t，C50无收缩混凝土518 m3。本桥梁采取了在墩顶设预抬值安装钢箱梁，翼板悬挑模架法现浇桥面板后落梁技术，就是钢箱梁在厂内分段加工，汽车运输至工地支架安装。采用箱梁安装在墩顶设预抬值，桥面板在钢箱梁上无支架现浇，翼缘板借用钢箱梁悬吊架法施工，最后在墩顶用千斤顶同步顶升落梁到设计桥梁高度成桥。箱梁设预抬值安装最终落梁对桥面板产生挤压应力，桥面板受力更好；翼缘板悬吊架法施工受力全部着力于钢箱梁上，模架受力在一个受力体系内完成，解决了满堂支架法施工与钢箱梁各自受力可能产生不同沉降的危害，整体受力效果好；同步顶升千斤顶，各点同步顶升、同步落梁对桥梁受力效果好。