4.1　从现代科学技术的大融合到高新技术产品

本书1版曾针对汽车界在21世纪初提出手机能成高新技术产品，航空业能成高新技术产业，汽车为什么不能^[1]一说，指出当时（2009）的主流汽车技术定位于现代科学技术的大融合较为客观。理由是：虽然汽车上使用了多个ECU和原创于航空的技术（如ABS），但这些技术在汽车上只是应用，其原创的成分还不多，而手机的那一个ECU决定了手机的功能和价值。即使到了IT技术涌入汽车的时期，雷克萨斯（Lexus）一类高档常规车型上的电子器件所占整车成本比也不过30%^[2]；虽然通过智能手机实现了导航，但信息不能与汽车端系统互通，基本是离线的单机工作，还未进入在线信息共享的地步；少数汽车使用了车队管理系统（fleet management system）或车联网，联接了无线网络，但基本上限于公司的监管或只与管系统网络联接，尚未联入云系统，未建立实时交通管理；常规汽车的自动化程度、控制的广度与复杂度都不能与飞机相比。所以当今的常规汽车仍未驶出传统机电产品的范畴^[3]。

从动向看，现代汽车正处在从传统的机电产品向高新技术产品加速提升的过程，自从电控技术普遍用于发动机控制之后，提升的进程明显加快。世纪之交，西方的机械部件制造公司纷纷转向了以电子技术研发为龙头、机电一体化的研发—生产格局。虽然现代汽车目前还没有整体进入高科技产品的行列，但熔现代科学和技术于一炉，体现了相关领域的技术发展的现代化水平却是不争的事实。诸多现代技术被用于汽车及其研发、制造和试验，有的新技术本身就是直接围绕着破解汽车和工程化的难题而研发的，如主动安全技术、被动安全技术、CAD/CAE/CAM/CAT技术、柔性生产技术、冶金和制材技术、机械加工技术、精密铸造技术、热处理技术、改善内燃机燃烧的技术、排气净化技术、橡胶制件技术、塑料制件技术、模具制造技术、再制造技术、工业工程，以及汽车的可靠性理论、振动理论、地面力学理论等。自从汽车量产和大量进入社会生活以来，汽车工程就和软科学结下了不解之缘，汽车风云为软科学的发展提供了许多实证研究的案例，其中一些已成为软科学研究的经典成果，对经济学、管理学、营销学、企业组织理论、企业竞争理论等的发展产生了强大的推动力，也正是汽车工程在实践中应用了这些科学理论，汽车业才发展成为今天的样子。汽车技术与人类生活直接联系的广度和深度少有其他工业技术可比，相比较而言，目前常规汽车技术的复杂性主要不体现在技术本身的高深上，而在于与人类生活关联的深广上。在概念上，汽车虽然还不属高新技术产品，但高新技术几乎都能在它身上找到了商业化用场，“最具商业化潜力的高新技术载体”比较准确地概括了当下常规汽车技术的内涵。(https://www.daowen.com)

正在向我们驶来的后现代形态的汽车就不同了，它是建造在清洁可再生能源圈（可能是智能电网＋分布式生产与供能网）和互联网平台上的车辆—信息跨界产品。能源和互联网对汽车的改造都是脱胎换骨的，互联网＋x对汽车的改造已不是在汽车上加入新功能，简直就是如化合反应生成新物质似的再造（对汽车业的再造亦如此），成为高新技术的生长点。智能汽车正在成为科技界最热门的研发前沿之一，跨界汽车正在加速驶向汽车的高新技术时代。