任务1.1.3 机床常见故障诊断与排除
一、典型结构的认知
1.主轴箱主要结构的认知
主轴箱的主要作用是支承主轴和传动其旋转，并使其实现启动、停止、变速和换向等。因此，主轴箱中通常包含有主轴及其轴承、传动机构、启停及换向装置、制动装置、操纵机构和润滑装置等。
（1）传动机构
主轴箱中的传动机构包括定比传动机构和变速机构两部分。定比传动机构仅用于传动运动和动力，一般采用齿轮传动副；变速机构一般采用滑移齿轮变速机构，因其结构简单紧凑，传动效率高，传动比准确。但当变速齿轮为斜齿或尺寸较大时，则采用离合器变速。为了便于了解主轴箱中各传动件的结构、形状和装配关系以及传动轴的支承结构等，常采用主轴箱展开图。它是按主轴箱中各传动轴传动运动的先后顺序，沿其轴线取剖切面展开而绘制成的平面装配图。图1.1.16 所示为CA6140 型卧式车床的主轴箱展开图，它是沿轴Ⅳ—Ⅰ—Ⅱ—Ⅲ（Ⅴ）—Ⅵ—Ⅹ—Ⅸ—Ⅺ的轴线剖切展开的。图1.1.16 所示中，轴Ⅶ和轴Ⅷ是另外单独取剖切面展开的，如图1.1.17 所示。
卧式车床外形结构
图1.1.16 CA6140 型卧式车床主轴箱展开图
图1.1.16 CA6140 型卧式车床主轴箱展开图（续）
键套；2—皮带轮；3—法兰；4—主轴箱体；5、16—双联空套齿轮；6—空套齿轮；7、33—双联滑移齿轮；8—半圆环；9、10、13、28—固定齿轮；11、25—隔套；12—三联滑移齿轮；14—双联固定齿轮；15、17—斜齿轮；18—双列推动力向心轴承；19—盖板；20—轴承盖板；21—调整螺钉；22、32—双列短圆柱滚子轴承；23、26、31—螺母；24、29—轴承端盖；27—向心短圆柱滚子轴承；30—套筒。
图1.1.17 主轴箱展开图的剖面
由于展开图是把立体的传动结构展开在一个平面上绘制成的，其中有些轴之间的距离被拉开了，如轴Ⅶ和轴Ⅰ、轴Ⅳ和轴Ⅲ、轴Ⅸ和轴Ⅵ等，从而使某些原来啮合的齿轮副分开了，利用展开图分析传动件的传动关系时，应予注意。下面结合图1.1.16，将主轴箱传动机构的结构择要说明如下：
①卸荷式皮带轮。
主轴箱的运动由电动机经皮带传入，为改善主轴箱运动输入轴的工作条件，使传动平稳，主轴箱运动输入轴上的皮带轮常用卸荷式结构。皮带轮2 与花键套1 用螺钉连成一体，支撑在法兰3 内的两个向心球轴承上，而法兰3 则固定在主轴箱体4 上。这样皮带轮2 可通过花键套1 带动轴Ⅰ旋转，而皮带的张力经法兰3 直接传至主轴箱体4 上，轴Ⅰ不受此径向力的作用，弯曲变形减少，并可提高传动的平稳性。
②传动齿轮。
主轴箱中的传动齿轮大多数是直齿的，为了使传动平稳，也有采用斜齿的，轴Ⅴ—Ⅵ间的一对齿轮15 和17 就是斜齿轮。多联滑移齿轮有的由整块材料制成，如轴Ⅱ上的双联滑移齿轮33和轴Ⅲ上的三联滑移齿轮12；有的则由几个齿轮拼装而成，如轴Ⅲ上的双联固定齿轮14 和轴Ⅳ上的双联滑移齿轮7。齿轮和传动轴的连接情况有固定的、空套的和滑移的三种。固定齿轮、滑移齿轮与轴常采用花键连接，固定齿轮有时也采用平键连接，如主轴Ⅵ后部的齿轮28。固定齿轮和空套齿轮的轴向固定，常采用弹性挡圈、轴肩、隔套、轴承内圈和半圆环等。如轴Ⅱ上的三个固定齿轮9、10 和13，是由左边的卡在轴上环槽中并由固定齿轮9 箍住的两个半圆环8、中间隔套11、右边的圆锥滚子轴承内圈来固定它们的轴向位置；轴Ⅷ上的空套齿轮16 由左、右两边的弹性挡圈限定其轴向位置。为了减少零件的磨损，空套齿轮和传动轴之间装有滚动轴承或铜套，如轴Ⅰ上的两个空套齿轮5 和6 装有滚动轴承，轴Ⅵ、Ⅷ上的齿轮17 和16 则装有铜套。空套齿轮的轮毂上钻有油孔，以便润滑油流进摩擦面之间。
③传动轴的支承结构。
主轴箱中的传动轴由于转速较高，一般采用向心球轴承或圆锥滚子轴承支承。常用的是双支承结构，即在轴的两端各有一个支承，但对于较长的传动轴，为了提高其刚度，则采用三支承结构。如轴Ⅲ、Ⅳ的两端各装有一个圆锥滚子轴承，在中间还装有一个（两个）向心球轴承作为附加支承。传动轴通过轴承在主轴箱体上实现轴向定位的方式，有一端定位和两端定位两种。轴Ⅰ为一端定位，其左轴承内圈固定在轴上，外圈固定在法兰3 内。作用于轴上的轴向力通过轴承内圈、滚球和轴承外圈传至法兰3，然后传至主轴箱体，使轴实现轴向定位。轴Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ等则都是两端定位。以轴Ⅴ为例，向左的轴向力通过左边的圆锥滚子轴承直接作用于箱体轴承孔台阶上，向右的轴向力由右端轴承盖板20、调整螺钉21 和盖板19 传至箱体。利用调整螺钉21 可调整左、右两个圆锥滚子轴承外圈的相对位置，使轴承保持适当间隙，以保证其正常工作。
（2）主轴及其轴承
主轴及其轴承是主轴箱最重要的部分。主轴前端可装卡盘，用于夹持工件，并由其带动旋转。主轴的旋转精度、刚度和抗震性等对工件的加工精度和表面粗糙度有直接影响，因此，对主轴及其轴承要求较高。
卧式车床的主轴支承大多采用滚动轴承，一般为前、后两点支承。为了提高刚度和抗振性，有些车床特别是尺寸较大的车床主轴，也有采用三点支承的。例如CA6140 型车床的主轴部件，前、后支承处各装有一个双列短圆柱滚子轴承22（NN3021K／P5）（即D3182121）和32（NN3015K／P6）（即E3182115），中间支承处则装有一个单列向心短圆柱滚子轴承27（N3216P6）（即E32216），用于承受径向力。由于双列短圆柱滚子轴承的刚度和承载能力大，旋转精度高，且内圈较薄，内孔是精度为1 ∶12 的锥孔，可通过相对主轴轴颈轴向移动来调整轴承间隙，因而可保证主轴有较高的旋转精度和刚度。前支承处还装有一个60°角接触的双列推力向心球轴承18，用于承受左、右两个方向的轴向力。向左的轴向力由主轴Ⅵ经螺母23、轴承22 的内圈、轴承18 传至箱体；向右的轴向力由主轴经螺母26、轴承18、隔套25、轴承22 的外圈和轴承端盖24 传至箱体。轴承的间隙直接影响主轴的旋转精度和刚度，因此，使用中如发现因轴承磨损致使间隙增大时，需及时进行调整。前轴承22 可用螺母23 和26 调整。调整时，先拧松螺母23，然后拧紧带锁紧螺母26，使轴承22 的内圈相对主轴锥形轴径向移动。由于锥面的作用，薄壁的轴承内圈产生径向弹性变形，将滚子与内、外圈滚道之间的间隙消除。调整妥当后，再将螺母23 拧紧。后轴承32 的间隙可用螺母31 调整，调整原理同前轴承。中间轴承27 的间隙不能调整，一般情况下，只调整前轴承即可，只有当调整前轴承后仍不能达到要求的旋转精度时，才需要调整后轴承。主轴的轴承由油泵供给润滑油进行充分的润滑。为防止润滑油外漏，前、后支承处都有油沟式密封装置。在螺母23 和套筒30 的外圆上有锯齿形环槽，主轴旋转时，依靠离心力的作用，把经过轴承向外流出的润滑油甩到轴承端盖24 和29 的接油槽里，然后经回油孔a、b 流回主轴箱。
卧式车床的主轴是空心阶梯轴。其内孔用于通过长棒料以及气动、液压等夹紧驱动装置（装在主轴后端）的传动杆，也用于穿入钢棒卸下顶尖。主轴前端有精密的莫氏锥孔，供安装顶尖或心轴之用。主轴前端结构采用短锥法兰式结构，如图1.1.18 所示，它以短锥和轴肩端面作定位面。卡盘、拨盘等夹具通过卡盘座4，用四个螺栓5 固定在主轴上，由装在主轴轴肩端面上的圆柱形断面键3 传递扭矩。安装卡盘时，只需将预先拧紧在卡盘座上的螺栓5 连同螺母6 一起从主轴轴肩和锁紧盘2 上的孔中穿过，然后将锁紧盘转过一个角度，使螺栓进入锁紧盘上宽度较窄的圆弧槽内，把螺母卡住（如图1.1.18 中所示位置），接着在把螺母6 拧紧，就可把卡盘等夹具紧固在主轴上。这种主轴轴端结构的定心精度高，连接刚度好，卡盘悬伸长度小，装卸卡盘比较方便。
图1.1.18 主轴前端结构及盘类夹具安装
1—主轴；2—锁紧盘；3—端面键；4—卡盘座；5—螺栓；6—螺母；7—螺钉。
正反转控制操作机构
（3）换向操纵机构
双向多片式摩擦离合器装在轴Ⅰ上，如图1.1.19 所示。摩擦离合器由内摩擦片3、外摩擦片2、止推片10 及11、压块8 及空套齿轮1 等组成。离合器左、右两部分结构是相同的。左离合器用来传动主轴正转，用于切削加工，需传递的转矩较大，所以片数较多；右离合器传动主轴反转，主要用于退刀，片数较少。
图1.1.19 摩擦离合器、制动器及其操纵机构
1—空套齿轮；2—外摩擦片；3—内摩擦片；4—弹簧销；5—销；6—元宝销；7，20—杆；8—压块；9—螺母；10、11—止推片；12—滑套；13—调节螺钉；14—杠杆；15—制动带；16—制动盘；17—齿扇；18—操纵手柄；19—操纵杆；21—曲柄；22—齿条；23—拨叉。
（a）Ⅰ轴组件；（b）双向多片离合器操纵机构；（c）制动器及操纵机构
主轴刹车装置
图1.1.19 中表示的是左离合器。图中内摩擦片3，其内孔为花键孔，装在轴Ⅰ的花键部位，与轴Ⅰ一起旋转。外摩擦片2 外圆上有四个凸起，卡在空套齿轮1（展开图中件号6）的缺口槽中；外片内孔是光滑圆孔，空套在轴Ⅰ的花键外圆上。内、外摩擦片相间安装，在未被压紧时，内、外摩擦片互不联系。当杆7（展开图中件号16）通过销5（展开图中件号7）向左推动压块8（展开图件号8）时，使内片3 与外片2 相互压紧，于是轴Ⅰ的运动便通过内、外摩擦片之间的摩擦力传给齿轮1（即展开图中件号6），使主轴正向转动。同理，当压块8 向右压时，运动传给轴Ⅰ右端的齿轮（展开图中件号10），使主轴反转。当压块8 处于中间位置时，左、右离合器都处于脱开状态，这时轴Ⅰ虽然转动，但离合器不传递运动，主轴处于停止状态。
离合器的左、右接合或脱开（即压块8 处于左端、右端或中间位置）由手柄18 来操纵。当向上扳动手柄18 时，杆20 向外移动，使曲柄21 及齿扇17（展开图中件号是18）做顺时针转动，齿条22（展开图中件号15）向右移动。齿条左端有拨叉23（展开图件号17），它卡在空心轴Ⅰ右端的滑套12（展开图件号11）的环槽内，从而使滑套12 也向右移动。滑套12 内孔的两端为锥孔，中间为圆柱孔。当滑套12 向右移动时，就将元宝销（杠杆）6（展开图件号12）的右端向下压，由于元宝销6 的回转中心轴装在轴Ⅰ上，因而元宝销6 做顺时针转动，于是元宝销下端的凸缘便推动装在轴Ⅰ内孔中的拉杆7 向左移动，并通过销5 带动压块8 向左压紧。主轴正转。同理，将手柄18 扳至下端位置时，右离合器压紧，主轴反转。当手柄18 处于中间位置时，离合器脱开，主轴停止转动。为了操纵方便，在操纵杆19 上装有两个操纵手柄18，分别位于进给箱右侧及溜板箱右侧。
摩擦离合器除了靠摩擦力传递运动和转矩外，还能起过载保护的作用。当机床过载时，摩擦片打滑，就可避免损坏机床。摩擦片间的压紧力是根据离合器应传递的额定扭矩来确定的。当摩擦片磨损后，压紧力减小，这时可用一字旋具（螺丝刀）将弹簧销4 按下，同时拧动压块8 上的螺母9，直到螺母压紧离合器的摩擦片。调整好位置后，使弹簧销4 重新卡入螺母9 的缺口中，防止螺母在旋转时松动。
制动器（刹车）安装在轴Ⅳ上。它的功用是在摩擦离合器脱开时立刻制动主轴，以缩短辅助时间。制动器的结构如图1.1.19 所示。它由装在轴Ⅳ上的制动盘16（展开图中件号13）、制动带15、调节螺钉13 和杠杆14（展开图中编号也是14）等件组成。制动盘16 是一钢制圆盘，与轴Ⅳ用花键连接。制动盘的周边围着制动带，制动带为一钢带，为了增加摩擦面的摩擦系数，在它的内侧固定一层酚醛石棉。制动带的一端与杠杆14 连接，另一端通过调节螺钉13 等与箱体相连。为了操纵方便，并且不会出错，制动器和摩擦离合器共享一套操纵机构，也由手柄18 操纵。当离合器脱开时，齿条22 处于中间位置，这时齿条22 上的凸起正处于与杠杆14 下端相接触的位置，使杠杆14 沿逆时针方向摆动，将制动带拉紧，使轴Ⅳ和主轴迅速停止转动。由于齿条轴22 凸起的左边和右边都是凹下的槽，所以在左离合器或右离合器接合时，杠杆14 向顺时针一方向摆动，使制动带放松，主轴旋转。制动带的拉紧程度由调节螺钉13 调整。调整后，应检查在压紧离合器时制动带是否完全松开，否则稍微放开一些。
2.进给箱主要结构的认知
图1.1.20 所示是CA6140 型卧式车床的进给箱。它的传动关系以及加工不同螺纹时的调整情况已如前述。进给箱由以下几部分组成：变换螺纹导程和进给量的变速机构（包括基本组1 和增倍组2）、变换螺纹种类的移换机构4、丝杠和光杠的转换机构3 以及操纵机构等。
3.溜板箱主要结构的认知
图1.1.21 是CA6140 型卧式车床的溜板箱，它的传动关系以及实现纵向、横向进给运动和快速移动等情况已如前述。溜板箱主要由以下几部分组成：双向牙嵌式离合器M8 和M9 以及纵向、横向机动进给和快速移动的操纵机构、开合螺母及其操纵机构、互锁机构、超越离合器和安全离合器等。
图1.1.20 CA6140 型车床的进给箱结构图
1—基本螺距机构；2—增倍机构；3—丝杠、光杠转换机构；4—移换机构；5、6、7、8—滑移齿轮；9、10、11、12—固定齿轮。
（1）开合螺母机构
开合螺母的功用是接通或断开从丝杠传来的运动。车螺纹时，将开合螺母扣合于丝杠上，丝杠通过开合螺母带动溜板箱及刀架。
开合螺母的结构如图1.1.21 中的A—A 剖视及图1.1.22 所示。它由下半螺母18 和上半螺母19 组成。半螺母18 和19 可沿溜板箱中竖直的燕尾形导轨上下移动。每个半螺母上装有一个圆柱销20，它们分别插入固定在手柄轴上的槽盘21 的两条曲线槽d 中（见C—C 视图）。车削螺纹时，顺时针方向扳动手柄15，使槽盘21 转动，两个圆柱销带动上下半螺母互相靠拢，于是开合螺母就与丝杠啮合。逆时针方向扳动手柄，则螺母与丝杠脱开。槽盘21 上的偏心圆弧槽d 接近盘中心部分的倾斜角比较小，使开合螺母闭合后能自锁，不会因为螺母上的径向力而自动脱开。螺钉17 的作用是限定开合螺母的啮合位置。拧动螺钉17，可以调整丝杠与螺母间的间隙。
（2）纵向、横向机动进给及快速移动的操纵机构
如图1.1.21 和图1.1.23 所示，纵向、横向机动进给及快速移动是由一个手柄集中操纵的。当需要纵向移动刀架时，向相应方向（向左或向右）扳动操纵手柄1。由于轴14 用台阶b 及卡环c 轴向固定在箱体上，因而操纵手柄1 只能绕销a 摆动，于是手柄1 下部的开口槽就拨动杆3轴向移动。杆3 通过杠杆7 及推杆8 使鼓形凸轮9 转动，凸轮9 的曲线槽迫使拨叉10 移动，从而操纵轴ⅩⅫ上的牙嵌式双向离合器M8 向相应方向啮合。这时，如光杠（轴号ⅩⅨ）转动，运动传给轴Ⅹす，从而使刀架做纵向机动进给；如按下手柄1 上端的快速移动按钮，快速电动机启动，刀架就可向相应方向快速移动，直到松开快速移动按钮时为止。如向前或向后扳动操纵手柄1，可通过轴14 使鼓形凸轮13 转动，凸轮13 上的曲线槽迫使杠杆12 摆动，杠杆12 又通过拨叉11 拨动轴ⅩⅩⅤ上的牙嵌式双向离合器M9 向相应方向啮合。这时，如接通光杠或快速电动机，就可使横刀架实现向前或向后的横向机动进给或快速移动。操纵手柄1 处于中间位置时，离合器M8 和M9 脱开，这时机动进给及快速移动均被断开。为了避免同时接通纵向和横向运动，在盖2上开有十字形槽，以限制操纵手柄1 的位置，使它不能同时接通纵向和横向运动。
图1.1.21 CA6140 型卧式车床溜板箱
1、15—手柄；2、28—盖；3、8、30—拉杆；4、14—轴；5—支撑套；6、16—销；7、12—杠杆；9、13—鼓轮；10、11—拨叉；17—限位螺钉；18—下半螺母；19—上半螺母；20—圆柱销；21—槽盘；22、27—齿轮；23—弹簧；24、25—离合器；26—星形体；29—滚子；31—弹簧压套。
图1.1.22 开合螺母机构
4—轴；5—支承套；15—手柄；18—下半螺母；19—上半螺母；20—圆柱销；21—槽盘。
图1.1.23 溜板箱操作机构
1—操作手柄；2—盖；3、8—拉杆；4、14—轴；5—支撑套；6—销；7、12—杠杆；9、13—凸轮；10、11—拨叉。
二、常见故障诊断与排除
双向多片式摩擦离合器
1.切削负荷大时，主轴转速自动降低或停车
（1）故障原因分析
①摩擦离合器调整过松或磨损。摩擦离合器的内、外摩擦片在松开时的间隙应适当。间隙太大时压不紧，摩擦片之间会出现打滑现象，影响机床功率的正常传递，切削过程中产生“闷车”现象，摩擦片易磨损；间隙太小，机床启动时费力，松开时摩擦片不易脱开，使用过程中会因过热而导致摩擦片烧坏。
②电动机传动带（V 带）过松。传动带太松或松紧不一致，使传动带与带轮槽之间摩擦力明显减小，因此，当主轴受到较大切削力作用时，容易造成传动带与带轮槽之间互相打滑，使主轴转速降低或停止转动。(https://www.daowen.com)
③主轴箱变速手柄定位弹簧过松。由于变速手柄定位弹簧过松，使定位不可靠，当主轴受到切削力作用时，啮合齿轮发生轴向位移，脱离正常啮合位置，使主轴停止转动。
（2）故障排除方法
①调整摩擦离合器的间隙，增大摩擦力，若摩擦片磨损严重，则应更换。摩擦离合器的调整方法如图1.1.24 所示，先将定位销1 按入紧固螺母2 和3 的缺口中，如正转（顺车）时摩擦片过松，则向左拧紧紧固螺母3 调整，过紧则向右拧松紧固螺母3 调整；如反转（倒车）时摩擦片过松，则向右拧紧紧固螺母2 调整，过紧时则向左拧松紧固螺母2 调整。调整完毕后，应使定位销1 弹回到紧固螺母2 和3 的缺口中。
图1.1.24 多片式摩擦离合器的调整
1—定位销；2、3—紧固螺母。
②调整两带轮之间的轴线距离，使4 根传动带受力基本均匀，运转时，有足够的摩擦力。但不能把传动带调整得太紧，否则会引起电动机发热。若V 带日久伸长，需全部更换。
③调整变速手柄定位弹簧压力，使手柄定位可靠，不易脱开。
2.停机后主轴仍然转动
（1）故障产生原因
①摩擦离合器调整过紧，停车后摩擦片未完全脱开。当开、停车操纵手柄处于停机位置时，如果摩擦离合器调整过紧，摩擦片之间的间隙过小，内外摩擦片之间就不能立即脱开，或者无法完全脱开，这时摩擦离合器传递运动转矩的效能并没有随之消失，主轴依然继续旋转。因此，出现停机后主轴仍自转的现象，这样就失去了保险作用，并且操纵费力。
②制动器过松，制动带包不紧制动盘，刹不住车。制动器是与开、停车手柄同时配合刹车的制动机构。制动器太松，停车时主轴（工件）不能立即停止回转，不能起到制动作用，影响生产效率；太紧时，则因摩擦严重，会烧坏制动钢带。
③齿条轴与制动器杠杆的接触位置不对。如图1.1.25 所示，主轴箱内齿条13 所处的位置正确与否，将直接影响卧式车床的正常运转与刹车制动。当开、停车手柄6 处于停机位置时，制动器杠杆12 应处于齿条轴凸起部分中间（图中盘位置）。正转或反转时，杠杆应处于凸起部分左、右的凹圆弧处。如果此时两者位置不对，就会造成在制动状态下主轴继续运转。
图1.1.25 摩擦离合器、制动器的操纵机构
1—扇形齿；2—轴；3—杠杆；4—连杆；5—操纵杆；6—开、停车手柄；7—制动轮；8—拨叉；9—拨叉滑动环；10—钢带；11—螺钉；12—制动器杠杆；13—齿条。
（2）故障解决方案
①调整内、外摩擦片，使其间隙适当，既能保证传递正常转矩，又不至于发生过热现象。
②制动器的调整。调整方法如图1.1.26 所示，拧紧并紧螺母5，调整调节螺母4，使调节螺钉6 向外侧移动，张紧制动带；反之，调节螺钉6 向内侧移动，制动带放松。制动带松紧达到要求（当主轴在摩擦离合器松开时，能迅速停止转动）时，紧固并紧螺母5。
③调整齿条13 与扇形齿1 的啮合位置，如图1.1.25 所示，使齿条处在正确的轴向位置。
图1.1.26 制动器的调整
1—制动盘；2—制动带；3—弹簧；4—调节螺母；5—并紧螺母；6—调节螺钉。
3.主轴过热和主轴滚动轴承噪声
（1）故障产生原因
①主轴轴承间隙过小，装配不精确，使摩擦力、摩擦热增加。
②润滑不良，主轴轴承缺润滑油，造成干摩擦，发出噪声并使主轴发热。
③主轴在长期全负荷车削中，刚度降低，发生弯曲，传动不平稳而使接触部位产生摩擦而发热。
（2）故障解决方案
①提高装配质量，主轴轴承间隙调整适中；主轴前、后轴颈与主轴箱轴承孔保证同轴；轴承磨损或精度偏低，应更换轴承。装配调整后，用手扳动主轴转动，应灵活自如。CA6140 型卧式车床主轴前支撑间隙的调整方法是：松开支撑右端螺母2，如图1.1.27 所示，拧紧支撑左端调整螺母6，使轴承3 内环相对主轴锥面向右移动。由于轴承内环很薄，内孔与主轴锥面有1 ∶12 的锥度，因此内环在向右轴向移动的同时将产生径向的弹性膨胀，从而达到调整轴承径向间隙或预紧的目的。调整后，拧紧右端螺母2，然后略微松动调整螺母6，调整推力球轴承4 和5 的间隙，以免轴向间隙过紧。调整好后，拧紧调整螺母6 上的锁紧螺钉。调整后的主轴径向跳动与轴向窜动允差均为0.01 mm，并应进行1 h 的高速回转试验，轴承温度不得超过60 ℃。
②合理选用润滑油，疏通油路，控制润滑油的注入量，缺油时，应及时加油补充。但不能供油过多，供油过多会造成主轴箱内搅拌现象严重，反而使轴承和主轴发热。
③应尽量避免长期全负荷车削。
图1.1.27 卧式车床主轴轴承间隙的调整
1—主轴；2—螺母；3、4、5—轴承；6—调整螺母。
4.精车外圆表面出现混乱波纹、排列无规律
（1）故障产生原因
主要是切削过程中工件和刀具有相对径向或轴向游动引起的。导致游动的因素有以下几点：
①主轴轴向窜动过大。
②主轴滚动轴承的滚动体或滚道点蚀或拉毛。
③主轴箱、进给箱的传动轴弯曲。
④溜板导轨接触精度不良或燕尾面间隙过大。
⑤卡盘法兰与主轴定心轴颈配合不良或卡爪磨损。
⑥卡盘、法兰盘松动或零件夹紧力不够。
⑦用顶尖加工时，尾架套筒未紧固，活动顶尖间隙太大。
（2）故障排除方法
消除切削过程中工件和刀具之间的游动。
①检测主轴轴向窜动，调整推力球轴承。
②更换主轴轴承。
③修理或更换弯曲的传动轴。
④刮研导轨，修刮好斜铁与导轨的间隙及接触点。
⑤修配卡盘法兰和卡爪。
⑥检查并拧紧卡盘及法兰螺钉或夹紧零件。
⑦更换活动顶尖，调整紧固尾架套筒。
5.主轴箱漏油
（1）故障产生原因
①主轴箱箱体有砂眼、气孔或裂纹。
②密封不严或纸垫破裂。
（2）故障解决方案
①主轴箱箱体缺陷用树脂胶黏剂加细铸铁粉修补。
②刮平接合面或换密封圈、纸垫等。
6.方刀架转位时复位精度差
（1）故障产生原因
①方刀架定位销磨损。
②小溜板与方刀架接触面拉伤。
（2）故障解决方案
①更换定位销。
②刮研定位面和修复定位孔。