16.5　伦敦排水工程描绘

16.5　伦敦排水工程描绘

1850—1900年间在伦敦实施的排水工程，可看作是其他众多城市中实施的排水工程的一个缩影，在这里对其作简短描述，作为具有这一时期特征的下水道规划的一个例子。

1843年，曾被派去调查劳动者卫生状况的济贫法专员们（Poor Law Commissioners）注意到污水处理和排水的恶劣状况，一个调查团随即被派去研究改进公民健康的措施。

一些改进当地排水的工程就是在这个时候进行的（图287），例如加深舰队街下面的下水道。再比如泰晤士河两岸，滑铁卢桥与威斯敏斯特桥之间的更广的河段，被大量堆积起来的发着恶臭的污泥所覆盖，落潮时就会显露出来。在1849年和1853—1854年间，霍乱流行（边码503），死亡人数接近2万人，从而凸显了泰晤士河污染所造成问题的严重性，因为伦敦的饮用水大量是从泰晤士河汲取的。本书所附插图（图288）就说明了1844年时弗利特河的状况，图中可以清楚地看到从房屋中排污水入河的浮槽。虽然该地区在1848—1855年间曾指派过不少于6个调查团，也曾准备和考虑过许多改进排水的设计方案，然而在作出这些努力过后，情况仍然令人无法忍受，以至议会在1855年作出决定，建立一个新的权力机构来解决这一问题。根据1855年的《城市地方管理法》（Metropolis Local Management Act），成立了大都会工务局，法律规定它“应建设他们认为必要的下水道和污水厂，使城区内所有的污水或部分污水都不会流入泰晤士河或附近城区……”。巴泽尔杰特爵士（Sir Joseph Bazalgette，1819—1891）被任命为工务局的工程师，他在一年之内就提出了完成这项任务的计划。

直到这个时候，伦敦城中的主要下水道系统。几乎都与泰晤士河垂直流入河中，这些老的水道网现在大都被砌砖盖了起来。为了不让污水流入污染泰晤士河，巴泽尔杰特建议建造大致与泰晤士河平行的、自西向东的大型下水道，中途截住原有下水道中的污水，并将其送往河流下游一定距离的出水口。有三条截流下水道在泰晤士河北面，有两条在其南面，出水口位置在埃塞克斯的巴金和肯特的格罗斯内斯，在伦敦桥下游约12英里处。图289显示了泰晤士河北岸的深层下水道的截面图。从威斯敏斯特桥至布莱克弗赖尔斯桥的这段下水道是并在一段新的堤坝之中的，堤坝具有三重用途，为下水道提供了合适的路线，上面可建宽阔的道路，并在河滩上开垦了37英亩的土地，这里以前是散发着臭气的污泥河滩。在下水道上面开挖的地道中，置入公共事业公司的设施，这样在必须修理与维护时可以不干扰道路和人行道上的交通。按照巴泽尔杰特的建议，城区需要建设100多英里长的大直径的下水道和三座泵站，以将污水提升，使其能在重力作用下不断流向出水口。

根据截接下水道系统的设计方案，每天可以为当地居民每人提供5立方英尺或31¼加仑的污水排放量，并将污水送到出水口。人口按泰晤士河北面为230万人，南面为115万人，总共345万人计算。此外，该系统还可容纳河北面每天达1.78亿加仑的雨水，河南面每天达1.08亿加仑的雨水，这两个数字分别代表24小时内1/4英寸和1/10英寸的降雨量。

这一方案的缺点是在下暴雨时截接下水道将会超负荷，但方案对此也做了准备，通过下水道带走一定数量的被冲淡了的污水的同时，过多的暴雨水将越过围堰进入老的主干下水道直接排入泰晤士河。交汇的设计考虑到不同的情况。在无雨时，任何流入老的主干下水道的污水都通过截接下水道送至出水口；在暴雨时，过多的污水只有一部分流入截接下水道，另一部分则从近路流入老的主干下水道，进而排入泰晤士河。(https://www.daowen.com)

到1875年，巴泽尔杰特的计划全部完成，而且多年来几乎没有增加下水道，尽管当地人口和污水与雨水的排放量都在持续不断地增加。

新的排水系统的效果相当显著，城区内泰晤士河的状况得到了相当大的改善，过去由于排水上的缺陷造成的恶劣卫生问题明显改观，那种状况以前曾使生活在河边低洼地上的人们遭受了很大痛苦。

与此同时，欧洲大陆也实施了类似的排水工程（图290、图291）1833年，巴黎进行了对全部排水系统的详细勘查，并建设了大量的排水工程，情况如下表所示：

在建设新的排水工程的同时，人们也趁机对许多道路重新整治分级。由于以前的道路截面是下凹的，主要通过路中央排水，路中央每隔一段距离安装有铁格栅，使水流入下面的下水道。但是，铁格栅经常堵塞，人们只好铺上厚木板来让行人横穿马路，同时交通工具也是在污泥沼泽中行驶。在改建时，道路中央被抬高，这样可使水排入路两边的排水沟，同时可以提供更大的净空高度，而下水道就建在下面。

在新的大型下水道中，水沟的一边或两边留有足够的人行道空间。在这些下水道以及较小的下水道中，还准备了输送煤气和自来水的干线，管道装在侧壁或地面支架上（图290）。