二、分析

二、分析

货主箱英文为“Shippers Own Container”，简称“SOC”，含义指发货方拥有的集装箱，它不属于船公司所有，而属于发货人所有或收货人所有（发货人将其作为包装箱卖给收货人）。它有两类：

（1）指发货方应收货人的要求，集装箱随货物一并运往目的港交与收货人；

（2）指发货人用自有的集装箱或向租箱公司租用的集装箱装货后，委托船公司承运至目的港或中途转船后再运到目的港。

对于这一类货主箱，不必返还给发货人，因为发货人已将该集装箱的箱价计入货物的包装费用内，并计入货物总价。一般情况下，在货主箱箱体外表涂刷的原箱主代号应除去，而刷上按发货人意图编写的六位或七位阿拉伯数字的箱号作为标志，以便区分于其他集装箱，使船公司编制货运单证时不会混淆。而且，船公司应按发货人要求在货运单证上注明“SOC”箱，包括在舱单和提单上注明。这样，货代（如果收货人委托）在目的港提货时将该箱连同货物一并提取，并在拆箱后不再收回空箱返回堆场，便于有关方面对集装箱的跟踪管理。本案涉及收货人、货代、船代、港区等各环节，只要其中一个环节严格把关、恪守其职，就能避免4只空箱子的“灭失”。但是，各方忽视了货主箱运输的箱体交接，造成了不必要的矛盾及经济损失，这是一起混合过错的损害赔偿案。分析如下：

（1）作为货代，S外贸运输公司在收到订货公司的合同及船代转来的海运提单后，就应按照单证内容填写海关申报单和提货单（又称小提单），缮制报关单和小提单时应做到单单相符，内容完整、准确无误。本案中，船公司签发的提单上清楚地载明：

401364-2　1×40'Shippers Own Container

401077-2　1×40'Shippers Own Container (https://www.daowen.com)

607763-9　1×40'Shippers Own Container

233072-0　1×40'Shippers Own Container

然而，货代的制单业务员没有将其填入报关单和小提单上，因此，货代到港区提货时，按常规拆箱，造成不必要的过失。

（2）作为港区，S港Z集装箱装卸公司在集装箱运输中办理箱子的装卸、转运、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运等业务工作，并在空箱出运中，负责向船代提供箱号。然而，港区在空箱的标记上加上箱主代号，致使4只箱子成了中远公司（COSCO）英国Sea Containen LTD.（SCXU）以及美国Flexi-van Corp（UFCU）的集装箱。其所加的前缀缺乏根据，可能操作人员对货主箱业务不熟悉，或者主观上希望尽快安排空箱出运随意加上前缀箱主代号及时疏港。无论如何这是一种过错行为。港区的这一行为向船代提供了错误的信息资料，无形中转移了集装箱的物权。

（3）作为船代，S外轮代理公司是S远洋运输公司的代理人，按照船公司指示办理集装箱进出口业务，安排集装箱的调运（包括空箱和重箱），对船公司和集装箱营运人所属的集装箱负有追踪管理之责，行使集装箱及其设备的使用、租用、调运、保管、发放、交接等职能。本案中，S外轮代理公司得到S港Z集装箱装卸公司提供的箱号后，应当核实现场提供的上述是否属S远洋运输公司所有（或为船公司自有箱，或为船公司的租箱），然后负责报关，可是，船代并没有查实就指令出运。这样，船公司客观上成为受益方，免费使用不属于自己的集装箱，实为失职行为，属不当得利。并且没有正确履行代理职责，又未能追回4只空箱，从而导致了4只箱子的“灭失”。

（4）作为收货人，C市塑料三厂通过订货公司与国外客商订立先进设备引进合同，有关的业务员不但要熟悉合同条款，了解货物的大致性能，而且在委托货代办理提货手续时，应当特别注意有关包装的规定。本案中，订货公司与国外卖方的包装条款PACKLNG上写明“20'ro40'one way Container”。意为单程集装箱，无须返回。［通常情况下，货主箱由收货人（买方）和发货人（卖方）在买卖双方的合同上明确标的拥有关系］，如果收货人当时提醒货代，如果交接时向货代提出异议，认为不应拆箱，如果设备到厂后，有关技术人员即提出缺少外包装和配件而马上与货代联系，或许能挽救因货代过失而带来的直接及间接经济损失。遗憾的是，拉丝厂机组主件裸装入厂后，无人就设备与合同、提单等单证查验，直到外方技术人员来调试机器时发现少了零件，从而不得不进入一场长达4年之久的艰难诉讼。