二、分析
（1）货损货差是对外贸易运输中经常发生的。随着国际集装箱化的进一步开展，集装箱运输对提高货运质量有明显的成交，但并不能完全消除运输过程中的货损货差事故。
本案中，根据清洁提单及目的港收货人聘请的新日本商检协会作出的商检证书结论（“From what we have surveyed，we are of the opinion that the damage to the cargo was caused by contact with rain water which entered the container through the breakage on it's front roof at Kobe”）中可知，货损的原因是由于该集装箱前面顶部有裂痕，雨水进入箱内造成纸箱内衣服损坏，此外，还可以从进出神户港场站的集装箱设备交接单上得到佐证，在其Inspection of Container栏中，均有集装箱前面左侧顶部“Broken”（破损）的批注。按照索赔、理赔的近因原则（Proximate Cause）本案货损的近因集装箱箱体的裂痕，属“船残”。可以推断造成裂痕有两种可能性：①该集装箱在S港装货前就存在裂痕，船方未提供适载集装箱；②该集装箱的裂痕是因为船方在海上运输过程中未能恪尽职责，由管货过失造成的。因此，船方应对货损承担赔偿责任。
（2）理赔是一项涉及面广、情况复杂、政策性很强的工作，理赔须细心研究案情，熟悉国际贸易合同条款、国际货运法规、提单条款内容、货物保险合同，商品检验法规、国际航运惯例等，这样，才作出正确处理。
本案中，由于AIU的索赔是依据新日本商检协会作出的残损鉴定，我方律师在诉讼中认真仔细地研究了对该案起关键作用的商检证书，发现日方申请商检验残的时间和地点存在缺陷。按商检惯例，日本Phenix CO.Ltd发现有批注集装箱设备交接单和载明货物湿损的拆箱报告后，就应及时在卸货港当地申请神户口岸商检机关鉴定，而不应把货运到东京，再向商检机构申请鉴定。因此，可以得出这样的结论：日方收货人对易扩大损失的残损商品没有立即申请鉴定检验，也没有采取有效合理的施救以减少货损。因此，对扩大残损应自负责任。
（3）从近年来发生的集装箱货损事故看，由于集装箱本身的原因，如自身不水密、箱子老龄化等而造成货物污损、污染、泄漏损等有上升趋势。在集装箱多式联运过程中，尽管最终承运人交付给收货人的是一个外表状态良好、铅封完整的集装箱，但有时却发现箱内货物已经受损，且难以确定货损区段及货损原因。
我国的《海上国际集装箱运输管理规定》第12条规定：“用于海上国际集装箱运输的集装箱，应当符合国际集装箱标准化组织规定的技术标准和有关国际集装箱公约规定。集装箱所有人、经营人应当做好集装箱的管理和维修工作，定期进行检验，以保证提供适宜于货物运输的集装箱。违反本条第2款规定，造成货物损坏或短缺的，由责任人按照有关规定承担责任。”第17条规定：“托运人或承运人在货物装箱前应当认真检查箱体，不得使用影响货物运输、装卸安全的集装箱”。据此，集装箱运输各有关业务环节应依法行事，把好供箱关，同时各有关方也应认真进行集装箱交接手续并注意以下几点：①重箱：箱体完好，箱号清晰，封志完整无误；②空箱：箱体完好，水密，无漏光，清洁、干燥、无味，箱号及装载规范清晰；③凡箱号及装载规范不明、不全、封志破损、脱落、丢失、无法辨认或进出口文件记载不符，箱体结构不符ISO标准，擦伤、割伤、破洞、漏光、不水密、箱门无法关启等，均应在《进出场集装箱设备交接单》上注明。只要业务人员依照规范操作，是能减少、避免集装箱货损事故发生的。
（4）集装箱运输商务中发生事故的原因是多方面的，现结合有关责任方分析如下：(https://www.daowen.com)
①装箱、封箱不当。集装箱运输必须做到安全积载、堆装，适当封箱，操作不当会造成货损，如货物在箱内应均匀分布，不同性质货物应避免混装等。如果是CY交付或整箱交付的，装、封箱不当应由发货人或货运代理人负责；如果是CFS交付的，装、封箱不当应由集装箱运输经营人或其代理人指定的货运站负责（当然，如果发货人委托代理人办理CFS交付的除外）。
②装卸、搬运等不当。集装箱的装卸、搬运操作必须谨慎小心，若违章操作，粗暴搬运，使用工具不当等原因造成箱内货物残损的，属“工残”，其货损责任由装卸部门承担。
③堆放、保管不当。指卸货港的码头、仓库（场/站）对集装箱及拆箱后箱内货物的堆放、保管不善，造成货损，属“港残”，是港方责任范围。
④船方积载不当。集装箱船舶的结构要求是将大量的箱子装载甲板运输，风险较大。若承运人没有牢固的装置设备或没有科学的积载，或者在航行中船方对载运货物未谨慎处理，使集装箱被海浪打入大海或打破造成货物灭失、损害的事故，属“船残”，由船方负责赔偿。
⑤集装箱不适载。在箱子交接方面，船方提供给发货人的箱子应完整无损，清洁干燥，并且有合格的检验证书，如果船方提供的自有箱或租箱不适货运，则货损属“船残”，也由船方负责。
除此之外，还有其他原因，如提单上已有注明的残损，属“原残”，由发货人负责。