集装箱海运运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两大类：一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价）；另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
包箱费率（Box Rate）是以每个集装箱为计费单位的。常用于集装箱交货的情况，即CFS／CY或CY／CY条款。常见的包箱费率有以下三种形式。
（1）FAK（Freight for All Kinds）。它是对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）FCS（Freight for Class）。它是按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1～20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
（3）FCB（Freight for Class or Basis）。它是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
实训练习
一、计算题
某票货从张家港出口到欧洲费力克斯托，经上海转船。2×20′FCL，上海到费力克斯托的费率是USD 1 850／20′，张家港经上海转船，其费率是在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD 100／20′，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%，问：托运人应支付多少运费？
二、案例选读
集装箱不适货造成货损索赔
【案情】
某年3月，青岛A公司与英国B公司按CIF条款签订一份出口箱包的合同。根据合同规定，由A公司向海运公司办理订舱。海运公司接受订舱后进行配载，并运载空集装箱至A公司的生产厂家进行装箱。当时A公司业务员并没有到生产厂家亲自查看货物装箱情况。装箱完毕后，海运公司直接将重箱运至堆场，并在人民保险公司为该批货物投保了一切险。装船后，A公司及时将“装船通知”以电传方式通知了B公司，并将该批货物的保单背书转让，委托银行托收货款。
一个月后，B公司向A公司提出索赔，理由是箱包有很大的刺激气味，影响销售。A公司经查箱包的异味，是由于集装箱油漆未干透所致，属于保险公司的免责范围。由于A公司业务员未能在现场监装，没有发现此问题，致使货物影响销售，应该承担一定的责任，于是同意降价20%，了结此案。(https://www.daowen.com)
（资料来源：道客88）
【分析】
此案例中箱包产生刺激气味是集装箱的油漆未干透所致，属于集装箱不适货，是保险公司的除外责任，保险公司不负责赔偿。虽然投保的是一切险，但一切险的承保责任也是有一定范围的，并不是对任何风险所致的损失都负赔偿责任。
作为承运人，必须使其集装箱适货。适货（Cargo Worthiness）意味着集装箱适于接收货物，以便将货物运至目的港，以履行承运人要把货物安全运达目的地交与收货人的责任。集装箱不适货，承运人应承担责任。
按照常规和一般的工作程序，发货人作为集装箱的装箱人，应对箱体进行认真检查和感官测试。发现不合格的集装箱应立即向承运人提出并要求调换。否则，按照惯例装箱人一旦未提出异议而接受集装箱，即集装箱被视为是合格的、适货的。若由于此集装箱的原因发生货损、串味等，装箱人将很难排除自己的责任。
现行的《集装箱货物装载管理办法》规定：供箱人应提供用箱人所需要的，并能适合货物装载、运输的集装箱。如货物灭失，损失是由供箱人所提供的集装箱不适合装载、运输货物所致，该货物的灭失、损害则由供箱人负责赔偿。同时又进一步规定：装箱人如发现箱子不适合装载、运输货物时，应拒装。但如果装箱人继续使用该不适合装载、运输货物的箱子，或未能及时把过失引起的货物灭失和损害通知供箱人、运箱人，则该货物的灭失、损害由装箱人负责。
此案中，承运人应该提供清洁、干燥、无味、无尘的适货集装箱，保证集装箱的油漆干透是供箱人最基本的责任之一。箱包产生刺激性气味是由于油漆未干透所致，是明显的不适货，对此承运人肯定是有责任的。当然，发货人在装箱前没有对箱子进行检查，也有不可推卸的责任。根据以往的判例，通常双方各自承担相应责任。
三、案例分析
某货主委托承运人的货运站装载1 000箱小五金，货运站在收到1 000箱货物后出具仓库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货运抵进口国货运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1 000箱，同时提单上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出索赔，但承运人拒赔。根据题意分析回答下列问题：
（1）提单上类似“由货主装载、计数”的批注是否适用拼箱货，为什么？
（2）承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么？
（3）承运人如果承担赔偿责任，应当赔偿多少箱？
