一、业务环节
从事班轮运输的船舶是按照预先公布的船期来营运的，并且船速较高，因此能够及时将货物从起运港发送，而且迅速地将货物运抵目的港。货主则可以在预知船舶抵、离港时间(ETA、ETD)的基础上，组织、安排货源，保障市场对货物的需求。
用于班轮运输的船舶的技术性能较好，设备较齐全，船员的技术业务水平也较高，所以既能满足普通件杂货物的运输要求，又能满足危险货物、重大件等特殊货物的运输要求，并且能较好地保证货运质量。
从事班轮运输的船舶具有与其他营运方式不同的特点。由于船舶具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价，因此，“四固定”是其最基本的特点。此外，承运人和货主之间的权利、义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据并受国际公约的制约，即承运人和货主之间在货物装船之前通常并不书面签订运输合同，而是在货物装船后，由承运人签发载有详细的有关承运人、托运人或收货人的责任、权利和义务条款的提单。
在杂货班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从货物装上船起，至货物卸下船止，也就是说，虽然实务中托运人是将货物送至承运人指定的码头仓库交货，收货人在码头仓库提取货物，但除另有约定外，承运人对货物的责任期间仍然是“船舷至船舷”(Rail To Rail)或“钩至钩”(Tackle To Tackle)。另外，关于装卸费用和装卸时间，则规定为由承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及全部费用，并且不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人和收货人须按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则，应赔偿船方因装卸速度降低或装卸作业中断所造成的损失。
在集装箱班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从装货港接收货物时起，至卸货港交付货物时止，通常班轮公司对集装箱的交接方式是CY/CY。
(一)货物出运
班轮公司的货物出运工作包括揽货与订舱和确定航次货运任务等内容。货运代理人的货物出运工作则包括安排货物托运手续、办理货物交接等内容。
资料卡:关于船公司“揽货”
船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径从货主那里争取货源，揽集货载——揽货(Canvassion)。通常的做法是在班轮航线的各挂靠港口及货源腹地，通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报纸、杂志刊登船期表，如我国的《中国远洋航务公告》《航运交易公报》《中国航务周刊》等都定期刊登班轮船期表，以邀请货主前来托运货物，办理订舱手续；通过与货主，无船承运人或货运代理人等签订运输服务合同或揽货协议来争取货源。
订舱(Booking)是托运人(包括其代理人——货运代理人)向班轮公司(即承运人，包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。因此，承运人一旦对托运人货物运输申请给予承诺，则货物运输合同订立。
国际海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一国港口运至另一国港口的合同。因此，海上货物运输合同是一种双务有偿合同，而且应该是一种诺成合同。
▶知识窗
何谓“指定货”
如果出口货物是以FOB价格条件成交，则货物运输由进口商安排，此时订舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理，这就是所称的卸货地订舱(Home Booking)。卸货地订舱的货物在实践中也称“指定货”(Buyer's Nominated Cargo)。
确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。承运人承揽货载时，必须考虑各票货物的性质、包装和每件货物的重量及尺码等因素。因为不同种类的货物对运输和保管有不同的要求，各港口的有关法律和规章也会有不同的规定。例如，重大件货物可能会受到船舶及装卸港口的起重机械能力影响和船舶舱口尺寸的限制；忌装货物的积载问题；各港口对载运危险货物船舶所做的限制等。而对于货物的数量，船公司也应参考过去的情况，预先对船舶舱位在各装货港间进行适当的分配，定出限额，并根据各个港口情况的变化，及时进行调整，使船舶舱位得到充分和合理的利用。货运代理人应充分认识到船方在确定船舶航次货运任务方面所要考虑的问题，否则可能造成不必要的麻烦。
(二)装船与卸船
1.货物装船
集装箱班轮运输中，由于班轮公司基本上是以CY/CY作为货物的交接方式，所以集装箱货物的装船工作都会由班轮公司负责。
杂货班轮运输中，除另有约定外，都规定托运人应将其托运的货物送至船边，如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应用驳船将货物驳运至船边，然后进行货物的交接和装船作业。对于特殊货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，通常由托运人将货物直接送至船边，交接装船的形式，即采取现装或直接装船的方式。(https://www.daowen.com)
在杂货班轮运输的情况下，不论接货装船的形式是直接装船还是集中装船，也就是说，不论采取怎样的装船形式，托运人都应承担将货物送至船边的义务，而作为承运人的班轮公司的责任则是从装船时开始，除非承运人与托运人之间另有不同的约定。因此，集中装船与直接装船的不同之处，只不过是由班轮公司指定的装船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。
从货主角度出发，在集中装船的形式下，当托运人在装货港将货物交给班轮公司指定的装船代理人(我国通常由港口的港区装卸公司充当)时，就可视为将货物交给班轮公司，交货后的一切风险都应由船公司负担。
课堂讨论:为什么在杂货班轮运输实践中，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点(通常为码头仓库)接收托运人送来的货物，即采取所谓的“仓库收货，集中装船”的形式呢?
▶引经据典
我国《海商法》第四十六条规定，……承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。……前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。
但是，根据上述有关海上运输法规和提单条款的规定，对于件杂货运输，船公司的责任是从船边装货时开始的，即使是在“仓库收货，集中装船”的情况下，船公司与托运人之间的这种责任界限并没有改变。也就是说，船公司的责任期间并没有延伸至仓库收货时。虽然装船代理人在接收货物后便产生了如同船公司所负担的那种责任，实际上船公司和装船代理人各自对托运人所应负担的责任仍然存在着一定的界限，即根据船公司和装船代理人之间的特约，装船以前属于装船代理人的责任。
2.货物卸船
在集装箱班轮运输中，同样由于班轮公司基本上是以CY/CY作为货物的交接方式，所以集装箱货物的卸船工作都会由班轮公司负责。
在杂货班轮运输中，理论上卸船就意味着交货，是指将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交接手续。
但是，如果由于战争、冰冻、港口罢工等特殊原因，船舶已不可能前往原定的卸货港，或会使船舶处于不安全状态，则船公司有权决定船舶驶往能够安全到达的附近港卸货。
资料卡:关于“误卸”(M islanded)
船方和装卸公司应根据载货清单和其他有关单证认真地组织和实施货物的卸船作业，避免发生误卸的情况，即避免发生原来应该在其他港口卸下的货物卸在本港的溢卸(Overlanded)和原来应该在本港卸下的货物遗漏未卸的短卸(Shortlanded)的情况。船公司或其代理人一旦发现误卸时，应立即向各挂靠港口发出货物查询单(Cargo Tracer)，查清后应及时将货物运至原定的卸货港。
提单条款中一般都有关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物损坏责任问题的规定:因误卸而发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。如果误卸是因标志不清、不全或错误以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货或保管的费用都由货主承担，船公司不负担任何责任。
在杂货班轮运输中，对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后，来船边接收货物，并办理交接手续的现提形式。但是，如果各个收货人在船抵后都同时来到码头船边接收货物，同样会使卸货现场十分混乱，影响卸货效率，延长船舶在港停泊时间。所以，为使船舶在有限的停泊时间内迅速将货卸完，实践中通常由船公司指定装卸公司作为卸货代理人，由卸货代理人总揽卸货和接收货物工作，并向收货人实际交付货物。因此，在杂货班轮运输中，对于普通货物，通常采取先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。
与装船的情况相同，在杂货班轮运输中，不论采取怎样的卸船交货的形式，船公司的责任都是以船边为责任界限，而且卸货费用也是按这样的分界线来划分的。船公司、卸货代理人和收货人三者之间的相互关系与前述的船公司、装船代理人和托运人三者之间的关系相同。
(三)提取货物
在集装箱班轮运输中，大多采用CY/CY交接方式。在杂货班轮运输中，由于实务中多采用“集中卸船，仓库交付”的形式，并且收货人必须在办妥进口手续后，方能提取货物。所以，在班轮运输中，通常是收货人先取得提货单，办理进口手续后，再凭提货单到堆场、仓库等存放货物的现场提取货物。收货人只有在符合法律规定及航运惯例的前提条件下，方能取得提货单。
在使用提单的情况下收货人必须把提单交回承运人，并且该提单必须经过正确地背书(Endorsement)，否则船公司没有交付货物的义务。另外，收货人还须付清所有应该支付的费用，如到付的运费，共同海损分担费等，否则船公司有权根据提单上的留置权条款，暂时不交付货物，直至收货人付清各项费用为止；如果收货人拒绝支付应付的费用而使货物无法交付时，船公司还可以经卸货港所在地法院批准，对货物进行拍卖，以拍卖所得价款充抵应收的费用。因此，货运代理人应及时与收货人联系，取得经正确背书的提单，并付清应该支付的费用，以便换取提货单，并在办理了进口手续后提取货物。
