三、基本知识
(一)航线
民航从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，这种线路叫作航空交通线，简称航线。航线不仅确定了航行的方向、经停地点，还根据空中管理的需要，规定了航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
航线按飞机飞行的路线分为国内航线和国际航线。线路起降、经停点均在国内的称为国内航线。跨越本国国境，通达其他国家的航线称为国际航线。
飞机由始发站起飞，按照规定的航线经过经停站至终点站所做运输飞行，称为航班。
(二)航空港
航空港为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机起降、停放及组织保障飞行的场所。
近年来随着航空港功能的多样化，港内一般还配有商务、娱乐中心、货物集散中心，满足往来旅客的需要，同时吸引周边地区的生产、消费。
航空港按照所处的位置不同，分为干线航空港和支线航空港。按业务范围，分为国际航空港和国内航空港。
注意:
国际航空港需经政府核准，可以用来供国际航线的航空器起降营运。国际航空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构。而国内航空港仅供国内航线的航空器使用。除特殊情况外不对外国的航空器开放。
资料卡:郑州空港型国家物流枢纽:打造“空中丝绸之路”航线网
澳大利亚的金枪鱼、智利的车厘子、西班牙的ZARA时装、荷兰的鲜花……一批批特殊“旅客”从这里分拨到全国各地。来自全国各地的手机、电子产品、生活用品和机械设备在这里集聚后，沿着“空中丝绸之路”分拨到欧美等世界各地。这里便是河南郑州航空港经济综合实验区(以下简称“航空港实验区”)。
近日，国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，确定依托航空港实验区建设的郑州空港型国家物流枢纽名列其中。
河南省政府和中国民用航空局联合印发的《郑州国际航空货运枢纽战略规划》中曾这样评价郑州积极发展空港枢纽:建设郑州国际航空货运枢纽，对河南省建设内陆开放高地，促进产业转型升级，实现人民群众高品质生活的意义重大。
构建开放经济新高地
值得注意的是，郑州是此次上榜的唯一空港型国家物流枢纽。
郑州航空港的确将地处中原腹地的河南推向了开放的最前沿。新时代我国将着力推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局，发展更高层次的开放型经济。建设郑州国际航空货运枢纽，打造通达全球的“空中丝绸之路”航线网络，有利于带动河南省产业加快融入全球产业链、价值链和创新链，迈向全球价值链中高端。与此同时，提高航空服务能力，还可以满足人民群众的新需求。中原城市群人口集聚度较高，航空市场增长潜力巨大。郑州作为中原城市群的核心城市，对区域发展具有强大的枢纽辐射作用。预计到2035年郑州航空旅客市场需求将达到1亿人次。加强郑州国际航空货运枢纽建设，提升航空枢纽保障能力，有利于构建适应新时期的航空物流供应链体系，有利于为人民群众提供“走得更远、体验更佳”的航空出行服务，充分满足人民群众追求美好生活的要求。
带动相关产业集聚发展
早上6点，搭载着来自欧洲多国的汽车零部件、高档服装的卢森堡货运航班抵达郑州机场；两小时后，它满载着中国制造的智能手机、箱包等货物返回卢森堡。郑州至卢森堡的货运空中新丝路，已经从2014年的每周2班加密到现在的每周18班，目前双方已达成开通客运航线的合作意向。
郑州机场已开通全货机航线34条、客运航线208条。国际地区货运量居全国前列，基本形成横跨欧美亚、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，成为中部地区对外开放的重要航空门户。
依托于空港枢纽，郑州具备了越来越多的产业布局优势和先机。以电子信息先进制造业为例，目前，航空港实验区签约入驻手机整机与配套企业超过200家，投产企业达到76家。手机生产整体呈现智能机比重增大、订单委托外地生产向本地生产转移的良好态势。已建成手机检测、研发、基金、人才、信息等多个公共服务平台。
河南省首个单晶硅生产项目——郑州合晶硅材料有限公司一期，年产240万片200毫米单晶硅抛光片项目已正式投产。一个以智能终端为代表的世界级电子信息先进制造业集群正在稳步培育中。
与此同时，一个功能最全、效率最高的口岸体系也在快速形成。郑州建成投用航空一类口岸，肉类、水果、冰鲜水产品、活牛、食用水生动物、国际邮件等多个特种商品进口指定口岸。建成投用河南电子口岸中心、口岸作业区，探索实施了“7×24小时”预约通关制度。初步建成内陆种类最全、效率最高的口岸体系。跨境电子商务交易单量和金额连续三年实现翻番式增长。
瞄准“全球航空货运枢纽”定位
在构建高效货运交通系统方面，郑州空港型国家物流枢纽将建设机场货运区直通高速公路的货运专用快速通道。配套建设调蓄停车区和智慧交通引导系统，实现“客货分离、进出分离、单向循环、集疏高效”。
推进空铁联运创新发展，强化技术支撑，建立航空与高铁物流直通作业体系。在省级层面组建本土多式联运公司，引导和扶持快递物流、电子商务等企业在郑州机场开展空铁联运试点。实践“五个创新”(创新交通体系、创新商业模式、创新组织机构、创新管理模式、创新综合技术)和“四个统一”(统一货运箱体、统一安检标准、统一操作流程、统一管理体制)，实现空铁联运无缝衔接。
航空港实验区要持续保持高质量发展的信心和决心不动摇，以更多的创新举措、更大的拼搏担当，强化招商，加快建设，努力担负起“名片”“龙头”“引领”责任。
资料来源:栾相科，熊伟.郑州空港型国家物流枢纽:打造“空中丝绸之路”航线网.中国经济导报，中国发展网，2019-10-16.(https://www.daowen.com)
(三)航空器
航空器主要是指飞机。飞机按发动机不同，分为螺旋桨式、喷气式和活塞式。按速度，分为超声速、亚声速、高速、低速。
按机身的宽窄，可分为宽体飞机和窄体飞机。窄体飞机的机身宽约3米，旅客座位之间有一条走廊，这类飞机一般只能在下货舱装运散货。宽体飞机机身较宽，客舱内有两条走廊，三排座椅。机身宽一般在4.72米以上，这类飞机可以装运集装箱货和散货。
按用途的不同，飞机也可分为客机、全货机和客货混合机。客机主要运送旅客，一般行李装在飞机的深舱。截至目前，航空运输仍以客运为主，客运航班密度高、收益大，所以大多数航空公司都采用客机运送货物。所不足的是，由于舱位少，每次运送的货物数量十分有限。全货机运量大，可以弥补客机的不足，但经营成本高，只限在某些货源充足的航线使用。客货混合机可以同时在主甲板运送旅客和货物，并根据需要调整运输安排，是最具灵活性的一种机型。
飞机主要分为两种舱位:主舱和下舱。但波音747有三种舱位:上舱、下舱、主舱(见图7-1)。
图7-1 飞机货舱
(四)集装设备(Unit Load Device，ULD)
航空运输中的集装设备主要是指为提高运输效率而采用的托盘和集装箱等成组装载设备。为使用这些设备，飞机的甲板和货船都设置了与之配套的固定设施。
由于航空运输的特殊性，这些集装设备无论从外形构造还是技术性能指标，都具有自身的特点。以集装箱为例，就有主甲板集装箱和底甲板集装箱之分。
注意:
我们在海运中常见的40英尺和20英尺的标准箱只能装载在宽体飞机的主甲板上。
1.集装器按注册与非注册划分
(1)注册的飞机集装器。注册的飞机集装器是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适宜于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。
(2)非注册的飞机集装器。非注册的集装器是指未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器。非注册的集装器不能看作飞机的一部分。因为它与飞机不匹配，一般不允许装入飞机的主货舱，但这种集装器却适于地面的操作环境，它仅适合于某些特定机型的特定货舱。
2.集装器按种类划分
(1)集装板和网套。集装板是具有标准尺寸的，四边带有卡锁轨或网带卡锁眼，带有中间夹层的硬铝合金制成的平板，以便货物在其上码放；网套是用来把货物固定在集装板上，网套的固定是靠专门的卡锁装置来限定(见图7-2)。
图7-2 集装板
(2)结构与非结构集装棚。为了充分地利用飞机内的空间、保护飞机的内壁，除了板和网之外，还可增加一个非结构的棚罩(可用轻金属制成)，罩在货物和网套之间，这就是非结构的集装棚。结构集装棚是指带有固定在底板上的外壳的集装设备，它形成了一个完整的箱，不需要网套固定，分为拱形和长方形两种。
(3)集装箱。集装箱类似于结构集装棚，它又可分为:
①空陆联运集装箱。空陆联运集装箱分为20英尺或40英尺箱，高和宽为8英尺。这种集装箱(见图7-3)只能装于全货机或客机的主货舱，主要用于陆空、海空联运。
图7-3 空运集装箱
②主货舱集装箱。主货舱集装箱只能装于全货机或客机的主货舱，这种集装箱的高度是163厘米以上。
③下货舱集装箱。下货舱集装箱只能用于飞机的下货舱。
还有一些特殊用途的集装箱，例如:保温箱，它是利用绝缘材料制成的箱体，通过封闭等方法控制箱内的温度，以便装载特种货物。它分为密封保温箱和动力控制保温箱两种。
除此之外，还有专门用于运载活体动物和特种货物的集装器。
