一、基本知识
(一)基本概念
1.运价(Rate)
运价又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(千克或磅)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。
一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。运价应为填制货运单之日的有效运价，即在航空货物运价有效期内适用的运价。
2.航空运费(Weight Charge)
货物的航空运费是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括其他费用。
该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。
3.其他费用(Other Charges)
其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。它包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节。
(二)计费重量(Chargeable W eight)
计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。
1.实际毛重(Actual Gross Weight)
实际毛重包括货物包装在内的货物重量，称作货物的实际毛重。一般情况下，对于高密度货物，应考虑其货物实际毛重可能会成为计费重量。
2.体积重量(Volume Weight)
(1)定义。按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称作体积重量。由于货舱空间体积的限制，一般对于低密度的货物，即轻泡货物，考虑其体积重量可能会成为计费重量。
(2)计算规则。不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。长、宽、高的小数部分按四舍五入取整，体积重量的折算，换算标准为每6 000立方厘米折合1千克。体积重量(千克)＝货物体积/6 000立方厘米/千克。
3.计费重量(Chargeable Weight)
计费重量，一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。
国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数不足0.5千克的，按0.5千克计算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克计算。例如:
103.001千克→103.5千克(https://www.daowen.com)
103.501千克→104.0千克
当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定如下:计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。同上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。
(三)最低运费(M inimum Charge)
最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。
货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比取高者。
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国际航空货物运价体系简介
目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。
1.协议运价
协议运价是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交运一定数量的货物，航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。目前航空公司使用的运价大多是协议运价，但在协议运价中又根据不同的协议方式进行细分。
(1)长期协议通常是指航空公司与托运人或代理人签订的一年期限的协议。
(2)短期协议通常是指航空公司与托运人或代理人签订的半年或半年以下期限的协议。
(3)包板(舱)是指托运人在一定航线上包用承运人的全部或部分的舱位或集装器来运送货物。
(4)死包板(舱)是指托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须付协议上规定的运费。软包板(舱)是指托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，(舱)的总量有一个控制。销售量返还是指如果代理人在规定期限内完成了一定的货量，航空公司则可以按一定的比例返还运费。销售额返还是指如果代理人在规定期限内完成了一定的销售额，航空公司可以按一定的比例返还运费。
(5)自由销售也称议价货物或是一票一价，是指除了订过协议的货物，都是一票货物一个定价。
2.国际航协运价
国际航协运价是指IATA在TACT运价资料上公布的运价。国际货物运价使用IATA的运价手册(TACT RATES BOOK)，结合并遵守国际货物运输规(TACT RULES)。按照IATA货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价(见表7-4)。
表7-4 IATA运价体系
国际航协运价是国际航协通过运价手册向全世界公布，主要目的是协调各国的货物运价。但从实际操作来看，各国从竞争角度考虑，很少有航空公司完全遵照国际航协运价，大多进行了一定的折扣，但不能说明这种运价没有实际价值。首先，它把世界上各个城市之间的运价通过手册公布出来，每个航空公司都能找到一种参照运价，所以每个航空公司在制定本公司运价时，都是按照国际航协这个标准运价进行的；其次，国际航协对特种货物运价进行了分类，航空公司在运输这种货物时一般都用国际航协标准运价；最后，这种国际航协运价在全世界制定了一种标准运价，使得国际航空货物的运输的价格有了统一的基准，使得这个市场得到了规范。
