世界主要大陆桥
(一)西伯利亚大陆桥(Siberian Land Bridge)
西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。
此条大陆桥运输线东自符拉迪沃斯托克的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其他国家铁路(公路)直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海/铁/海、海/铁/公路和海/铁/铁三种运送方式。
从20世纪70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。日本是利用此条大陆桥的最大货主。整个20世纪80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。为了缓解运力紧张情况，苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题:(1)运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期；(2)货运量西向大于东向约两倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益。随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。
(二)北美大陆桥(North American Land Bridge)
北美大陆桥是指利用北美的铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输，其中美国大陆桥运输的作用较为突出。美国有两条大陆桥运输线路:一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输系统，全长约3 200千米；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输系统，全长约1 000千米。美国大陆桥于1971年年底由经营远东/欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入营运。这些集团均以经营人的身份，签发多式联运单证，对全程运输负责。加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华，经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接。
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。据统计，从远东到北美东海岸的货物50%以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2周。例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运(经巴拿马运河或苏伊士运河)通常约需5～6周时间，而采用北美陆桥运输仅需3周左右的时间。
在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船(Post-Panama Ship)，从而放弃使用巴拿马运河。(https://www.daowen.com)
(三)其他陆桥运输形式
北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥(Mini Land Bridge)、微型陆桥(Micro Land Bridge)、海空联运等运输组织形式。
所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短一段，海上运输，成为海/陆/或陆/海形式。例如，远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来全程海运，改为由远东装船运至美国西部太平洋口岸，转装铁路(公路)专用车运至东部大西洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路(公路)作为桥梁，把美国西海岸同东海岸和墨西哥湾连起来。目前，欧洲到美国东海岸转内地或其相反方向的运输，欧洲到美国墨西哥湾地区转内地或相反方向的运输，远东、日本到美国东海岸转内地或其相反方向的运输，澳大利亚到美国东海岸转内地或其相反方向的运输主要利用小陆桥运输的形式。
微型陆桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区，比小陆桥更短一段。由于没有通过整条陆桥而只利用了陆桥的一段，因而微型陆桥运输又称为半陆桥运输，是指海运加一段从港口到内陆点的陆上运或反之亦然的运输方式。
海空联运又被称为空桥运输(Air Bridge Service)。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同:陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。不过。两者的目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。
海空联运方式始于20世纪60年代，但到20世纪80年代才得以较大的发展。采用这种运输方式，运输时间比全程海运短，运输费用比全程空运便宜。当然，这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。1960年底，苏联航空公司开辟了经由西伯利亚至欧洲航空线。1968年，加拿大航空公司参加了国际多式联运。20世纪80年代，出现了经由中国香港、新加坡、泰国等至欧洲航空线。目前，国际海空联运线主要有:
(1)远东—欧洲。目前，远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地，也有以中国香港、曼谷、符拉迪沃斯托克为中转地。此外，还有以旧金山、新加坡为中转地。
(2)远东—中南美洲。近年来，远东至中南美洲的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
(3)远东—中近东、非洲、澳大利亚。这是以中国香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳大利亚等联运线，但这些线路货运量较小。
