国际多式联运组织模式
目前，大多数多式联运仍需在不同运输方式之间进行换装作业，但也出现了货物中途无换装作业的多式联运组合形式，比如，驮背运输、基于滚装船运输的陆海联运、基于火车轮渡的陆海联运等。
以海运为核心的多式联运主要包括公海联运、海铁联运、基于火车轮渡的陆海、基于滚装船运输的陆海联运等。由于内河与海运在航行条件、船舶吨位、适用法规上有所不同，因此，江海联运、载驳运输/子母船运输往往也视为多式联运。
(一)海铁联运
海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势，成为当今国际上多式联运的重要模式。目前，加拿大、澳大利亚等国家的海铁联运量一般占总量的30%以上。但我国海铁联运发展缓慢，在我国国际多式联运中，海铁联运的比重很低，仅占约1.5%。
(二)江海联运与载驳运输
伴随着近年来我国水路运输的强劲发展，以长江、珠江等国内内河水系为依托发展江海联运已经成为共识。
1.长江江海联运与载驳运输
长江江海货物运输，除了采用江海直达运输(即使用江海两用船，运送途中无须中转换装)方式，还采用以下两种方式:一是江海联运，也称江海中转运输。它是指使用河船和海轮分段运输，由海船和内河船分段完成海上和内河运输任务，货物在河口港进行海船与内河船之间的换装作业。二是载驳运输，也称子母船运输。它是指先将专用子驳积载在母船上，到河口将载货子驳卸入内河，然后由推船或拖船牵引子驳，将货物运到内河港口或货主指定的卸货地点。(https://www.daowen.com)
2.黑龙江内贸跨境运输:中—俄—中
2006年，我国经与俄罗斯协商，双方共同提出了经牡丹江市过境至俄罗斯符拉迪沃斯托克港、东方港、纳霍德卡港装船，经日本海、黄海、东海至宁波、上海和广州等港口的内贸集装箱运输方案。2007年2月14日，海关总署发布了《海关总署关于开展内贸货物跨境运输试点工作的公告》，同意开展内贸货物跨境运输业务试点。
所谓内贸货物跨境运输是指国内贸易货物由我国关境内一口岸启运，通过境外运至我国关境内另一口岸的业务。它具有限口岸和运输路线、限参与企业、限货物范围及运输方式、接受海关监管并实行专项管理、人民币结算等特点。
3.基于火车轮渡或滚装船运输的陆海联运
(1)基于火车轮渡的陆海联运。一般而言，火车轮渡是指以装载旅客或货物的火车作为一个运输单元，由火车司乘人员驾驶直接驶上、驶离船舶进行的运输。
基于火车轮渡的陆海联运，是指借助于火车轮渡实现铁路—海运—铁路多式联运，它是指以火车轮渡为载体，利用水运衔接两端的铁路运输，衔接方式采用在装货港将载货列车开上船舶，船舶到达卸货港后，由原载货列车开下继续运送至目的地的陆海陆联运模式。这种模式既可因节省大量货物在装卸港的上装下卸而缩短了货物的在途时间，又在很大程度上弥补了传统水路运输的不足，当然，火车轮渡仍然没有摆脱水运的特点，仍然要受轮船航速和装卸时间的限制。
(2)基于滚装船运输的陆海联运。滚装船运输与火车轮渡的主要差别在于前者以道路机动车辆或移动机械作为运输单元，而后者以火车作为运输单元。
同样，与火车轮渡类似，借助于滚装船运输，也可实现公路—海运—公路的多式联运。近几年，在此基础上又进一步与甩挂运输(Drop and Pull Transport)结合起来，形成陆海联运甩挂运输，它是指在装货港，由牵引车将载有集装箱的挂车直接开上滚装船，停妥摘挂后离去，滚装船运行至卸货港后，等候在卸货港的牵引车上船，挂上载有集装箱挂车，直接运往目的地的陆海陆联运模式。
