发展国际多式联运应具备的条件
国际多式联运涉及多种运输方式，是由多种运输方式组合而成的综合性的一体化运输。因此，开展国际多式联运应具备比单一运输方式更为先进、更为复杂的技术条件。这些条件包括以下几方面。
(一)建立国际多式联运线路与集装箱货运站
国际多式联运的线路，从理论上说，可以是从某一国的任何一地到另一国的任何一地。但事实上这是不可能的，世界上许多经营多式联运的公司通常只能是重点办好几条多式联运线路。确定建立一条多式联运线路，首先，需要进行国际货物流向流量的调查，在此基础上，选择货物流量较大且较稳定的路线；其次，要考虑联运线路的全程应具备适当规模的运输能力。此外，由于国际多式联运通常是以集装箱运输为主，所以联运线路需要有一定的装卸、运送集装箱的设备条件。
(二)建立国内外联运网点
国际多式联运是跨国运输，不可能仅由一国家完成，需要国内外有关单位的共同合作才能进行有效的联合运输。因此，经营国际多式联运必须根据业务的需要建立国内外业务合作网，负责办理国内外运输、交接手续。
(三)制定多式联运单一费率
采用单一费率是国际多式联运的基本特征之一，因此经营多式联运要制定一个单一的联运包干费率。由于多式联运环节多，费率又是揽取业务的关键，所以制定单一费率是一个复杂而又重要的问题，需要综合考虑各种因素，使制定的费率具有竞争性，以利于联运业务的顺利进行。国际集装箱多式联运全程运费主要由运输费用(国内外内陆段运费、海运段运费或国际铁路、航空运费)、经营管理费用以及利润等三大部分组成。该单一费率因货物的交接地点和业务项目的不同而异。(https://www.daowen.com)
(四)填制国际多式联运单据
作为国际多式联运经营人必须具有自己的多式联运单据或提单。多式联运单据是经营人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质，可以进行转让和向银行抵押贷款。
至于多式联运业务中分承运人出具的各种承运单据，如海运提单、铁路、公路、航空运单等，仅是总、分承运人之间的运输合同或其书面证明，与货主无关。因此，在填制这些单据时，“托运人”一栏应填写多式联运经营人的名称和地址，“通知人”一栏则填写该程运输终端总承运人的代理人名称和地址，“收货人”一栏一般均填“凭指示”(To Order)。
(五)建立科学的组织管理制度
要确保国际多式联运货物快速、安全的运抵目的地，必须建立科学的组织管理制度，使各部门、各环节紧密衔接，从而从组织上保证货物迅速安全运输。根据实践检验，应着重组织好以下各方面的工作:(1)保证各部门之间的工作紧密衔接。(2)建立掌握货运信息的工作制度。(3)要有一个统一的管理机构。
资料卡:我国的国际多式联运
近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、大洋洲内地等联运线以及经蒙古国或苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中，西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10 000标准箱左右。我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁/铁(Transrail)、铁/海(Transea)、铁/卡(Tracons)三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥(Eurasia Bridge)。
