矿业与城市及交通的发展

采矿业对东南亚人文景观、对城市地区全体居民居住场所的发展，以及对交通运输和动力设备的影响在半岛马来西亚表现得最为突出（见图7.3和图7.4）。除了在东彭亨和双溪林平开采的大锡矿脉和许多较小的矿脉外，半岛马来西亚上开采的许多锡矿床都是一些冲积矿床。早期的马来人和中国侨民从事的采矿业集中在易于接近河流和洪泛平原的冲积矿床，但由于这些较容易炼出锡的锡矿的小块地已经开采完了，就得利用较先进的技术，如用砂泵开采较深的矿囊，用挖锡机开采广泛分布的沼泽矿床。正如本文前已指出，半岛马来西亚的锡矿开采在1825年以后就积极进行，而且采矿营地对开采地区的发展起重要作用。在这里，至少有两种情况。在局部矿床有限的地方，如在卢库特地区（Lukut）交通方便的矿床一经开采完，许多营地或村庄就被抛弃。在矿藏广泛分布的地区，如在拉卢特地区（Larut）和霹雳的近打谷地，以及巴生河的上游，采矿基地维持时间很长，采矿营地获得了多种商业和服务上的功能，而且发展到建立多个城镇。重要的城镇如科隆坡、怡保、芙蓉（Seremban）和太平，以及相当多的较小的城镇中心，都始于采矿业营地。

图7.3　半岛马来西亚近打谷地、霹雳的采锡业景观

主要的景观要素包括石灰岩和花岗岩并置分布、蕴藏有锡的冲积矿床的谷地和完全被弄乱了的小地形、土壤、植被和排水渠等；这些地区的锡有的己正被开采或以前己被采过.
资料来源：Map extract reproduced by permission，Director of National Mapping，Malaysia，from sheet 2N/5，Series L707.(https://www.daowen.com)

矿业中心的城市的发展，因运输系统的建设增强了它在当地的交通中心地位。在十九世纪采矿业发展的早期，大最的锡矿是通过内河航运输送出去的，但当采矿活动从可航行的河流附近向外扩展以后，采下的矿石就得经由陆地运输，通常是通过两轮轻便牛车，有时也借助于大象。但联系采矿地与河流干道的陆路备受热带气候与泥泞之苦。在此情况下，维持道路畅通成本费用很高，因而促使当时英国控制的行政机构在霹雳和雪兰莪修筑铁路。半岛马来西亚的第一条铁路建成于1885年，它连结太平（即拉卢特锡矿区中心）与文德港之间的交通。1886年，铁路又把科隆坡与巴生河河口湾北岸的布吉贡打（Bukit kuda）连结起来；到1896年，从太平直接铺轨接通靠近霹雳河口的安顺（Teluk Anson），1891年从芙蓉到迪克森港（Port Dickson）由私人修建了一条铁路。这些原先用以服务于锡矿区的短途铁路，到1903年连成南北相通的大铁路线，并且组成了铁路网。它对马来西亚西部农业的发展也起了十分重要的作用（见图7.4）。起初安装用于为挖锡机提供动力的发电设备，到1927年首次向采锡业的城镇中心和大多数西海岸城镇供电。

图7.4　半岛马来西亚的锡矿产区与铁路系统的布局

采矿业对马来西亚城镇聚落和全国运输网的出现的促进作用是无可置疑的。同样在印尼的中苏门答腊、东加里曼丹，文莱，泰国南部和缅甸的波顿、卑谬地区的城镇发展及当时交通系统的发展中，矿物资源的开发也一直是其主要因素。