任务二 汽车空调采暖系统认知
学习目标
1.知识目标
（1）能用汽车空调相关知识解释说明暖风装置类型特点。
（2）能叙述清楚余热水暖式暖风装置组件结构与采暖原理。
2.能力目标
（1）通过学习，能根据台架或实车暖风装置说明其类型、结构、特点。
（2）通过学习，能根据台架或实车查找到余热水暖式暖风装置各组件并说明类型特点。
3.素养目标
（1）培养学生良好的团队合作意识。
（2）培养学生自主探索的学习习惯和创新意识。
实训内容
（1）汽车空调采暖系统组成与类型识别。
（2）汽车空调采暖系统工作过程分析查找。
课时计划
第1次课：2课时。
知识准备
一、汽车空调采暖系统
采暖是汽车空调的功能之一，是将车外新鲜空气（或车内空气）引入到热交换器，吸收其中某种热源的热量，并将加热后的热空气送入车内，达到人体保暖和车窗玻璃除霜的目的。
汽车空调采暖系统按热量来源可分为余热式和独立式两类。
按空气循环方式可分为内循环式、外循环式、内外混合循环式。内循环式是将车内空气作为载热体，使其通过热交换器升温，再将升温后的空气再送入车内。外循环式是全部利用车外新鲜空气作为载热体，使其通过热交换器升温，再将升温后的空气送入车内采暖。内外混合式是既利用车室内空气，又引进室外新风（新鲜空气），以混合空气作为载热体，通过热交换器加热，向车内供暖。
（一）余热式暖风装置
余热式暖风装置又分为气暖式和水暖式两种。
1.余热气暖式暖风装置
余热气暖式暖风装置通常利用发动机排气管尾气的余热作为热源，将其引入热交换器，由鼓风机将车厢内或车外部空气通过热交换器而使之升温。在汽油机中，发动机排气带走的热量约占36%，而在预燃室式和直喷式柴油机中，则分别占29%和30%。
余热气暖式采暖系统按布置可分为直热式和间接换热式。
1）直热式暖风装置
直热式直热式是采用铸铁圆形暖气管或用薄铁板制成的圆形、方形暖气管，在车内通道处地板上前后纵向布置，前端接于发动机排气管后。其特点是方便简单、热得快，但由于暖气管直接裸露，表面温度高，易于烫伤乘客、烧坏鞋和行李物品。若管接头处密封不好，出现漏气，会使尾气直接进入车内而产生中毒现象。
2）间接换热式
间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等4部分组成。供热时，尾气从消声器前支管经过三通阀进入热交换器，同时打开电动机开关，通过风机将车厢内的空气经引风管送入热交换器加热以后，沿暖风管道送入车厢。停止供热时，关闭电动机开关，转换三通阀位置，尾气就由前支管经三通阀从尾管排出。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种。
1）热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置结构是在发动机的排气管上安装一个热交换器用于加热空气，如图8-2-1所示。工作时，将通往消声器的阀门关闭，汽车尾气就进入热交换器内，用于加热热交换器外的冷空气，冷空气通过热交换器吸收热量后温度升高，由风机吹入车厢内用于采暖和除霜。
图8-2-1 余热气暖式暖风装置结构
热交换器是在发动机排气管上装的一段肋片管，管外套上外壳，管内通排气管尾气，外壳与管子之间的夹层中通空气，如图8-2-2所示。
图8-2-2 余热气暖式热交换器
1—空气保温管；2—热交换管；3—排气管。
轿车空调余热气暖式暖风装置布置如图8-2-3所示。
图8-2-3 余热气暖式暖风装置布置
1—热交换器；2—专用排气管（除霜/去雾）；3—排热风管；4—转换阀；5—鼓风机；6—电动机；7—除霜器；8—通风口；9—夏季热风泄阀；10—进气管；11—挡风栅；12—截止阀。
轿车空调余热气暖式暖风装置布置如图8-2-3所示，热交换器接在发动机后，由进气管将混合空气引入热交换器加热，加热的空气通过排热风管，由鼓风机将热风送入车厢内采暖。操纵控制板装在驾驶员控制台上，由操纵机构改变风门位置，使部分热风进入除霜器，对车前位玻璃除霜。若有特殊要求，可通过专用排气管对后窗玻璃、侧位玻璃、脚下、侧位进行供暖。夏季空调制冷时，从蒸发器吹出来的冷风湿度较大，人会感觉不舒服，这时可通过其与热风泄出阀吹出的热风相混合，混合比例可根据舒适性要求由风门控制冷热风量，这样就会吹出温湿度适宜的凉风。截止阀是用来关闭热风的。
2）热管式
热管换热器安装结构如图8-2-4所示。汽车发动机的尾气通过尾气进口进入热管换热器的加热段，使“碳钢-氨”重力式热管（垂直安装）内的氨液蒸发，蒸气在热管冷凝段放出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用于采暖。热管换热器的冷凝放热段安装在车厢内的地板上，尾气加热段安装在汽车的地板下。
图8-2-4 热管换热器安装结构
车用发动机的尾气流经热管的吸热端，利用鼓风机强制车室内空气流过热管的放热端，真空密闭的金属管（热管）内装入约占热管容积1/3的工作液体（工作液体的种类视工作温度的范围而定，有多种物质可以利用，在一般情况下可选用水、氨、乙醇、R13等），在管子下部（即吸热端）的工作液体被发动机尾气热流体加热，吸收热量后沸腾变为气体。
客车热管式暖风装置的布置如图8-2-5所示。为提高空气侧换热效率，可在热管外安装导热肋片，为节省材料，热管一般用无缝碳钢制造。这类采暖装置可以有效地利用排气余热，在8 m长的客车上装用，车内外温差可达30 ℃以上。其缺点是：车下换热器受排气和道路泥水的侵蚀，易于腐蚀损坏；若装于排气管后，又增大了发动机排气阻力，会相应增加发动机的油耗和减小发动机的有效功率。
图8-2-5 客车热管式暖风装置布置
2.余热水暖式暖风装置
水暖式采暖系统暖风一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引入车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内。
1）水暖式采暖系统组成与热交换器
水暖式采暖系统组成如图8-2-6所示，热交换器如图8-2-7所示。
微课：水暖式采暖系统组成识别
图8-2-6 水暖式采暖系统组成
2）工作原理
如图8-2-8所示，在发动机冷却液进口处装有水泵，它是冷却液循环的动力。从发动机出来的冷却液经过节温器，在温度达到60 ℃时节温器开启，让发动机冷却液流入采暖装置的加热器芯。在节温器和加热器芯之间装有一个冷却液控制阀用来控制热水的流动。冷却液的另一部分流到散热器散热。冷却液在加热器芯散热加热周围的空气，再由风扇送到车内。散热后的冷却液经加热器出水管又在水泵的吸力作用下重新流回到发动机的水腔内冷却发动机，完成一次供暖循环。
图8-2-7 水暖式采暖系统热交换器
图8-2-8 水暖式采暖系统工作原理
3）风道布置
水暖式采暖系统的进、排风装置是由进风筒、出风筒、出风口和控制风门组成，暖风机本体由直流电动机、鼓风机、本体进风口、机箱和本体出风口以及螺旋室等组成，如图8-2-9所示。
4）特点
水暖式采暖装置在车上的布置大致有以下几种方式：
（1）在冷却系中串联安装一套散热器，强制水循环，在散热器的一端装一个或数个由电动机驱动的风扇，并将散热器置于车内的合适位置。工作时，驾驶员操纵开关控制风扇的工作，利用车内的空气内循环散热，散热器余热式车用暖风机工作原理如图8-2-10所示。
图8-2-9 水暖式采暖系统进、排风装置
图8-2-10 客车热管式暖风装置布置
冬季使用时，打开阀门B并关闭阀门A，使发动机出水口处的热水首先通过风机，再经散热器进入发动机，开动暖风机开关，通过风扇将热量送入车内。而到夏季时，仅需反向操纵阀门，即关闭阀门B并打开阀门A，冷却水直接在散热器和发动机之间循环，而暖风机的管路不工作。
（2）不采用电动机风扇而采用管片式散热器，将管片式散热器布置在车厢的内壁四周，利用内循环原理工作，这种布置如图8-2-11所示，曾在扬州客车制造总厂生产的JT663型客车上采用。
图8-2-11 客车采暖系统布置
（3）轿车、货车和小型面包车是以发动机的冷却水为热源，通过装置中的热交换器，把鼓风机送来的车外或车内空气与发动机冷却水进行热交换，并将加热后的空气送入车内，其工作原理图8-2-12所示。在暖风热交换器中被吸走热量的冷却水，离开热交换器后被发动机水泵抽回发动机，从而完成一次循环。发动机缸体的出水口上有一个热水阀，可以关闭和控制水量大小，从而调节暖风装置的供热量，暖风装置的风机也可调节风量，从而也能调节供热量大小。
图8-2-12 余热水暖式暖风装置工作原理
余热水暖式暖风装置的结构如图8-2-13所示。它由暖风热交换器、风机及外壳等组成一个完整的总成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口，以及吹向车窗起除霜作用的出风。另一种结构形式是将热交换器和蒸发器组装在一个箱体内，共用一个风机和壳体，从而实现全功能空调。大多数高级豪华轿车采用这种结构形式。
图8-2-13 余热水暖式暖风装置的结构
余热水暖式内外混合循环暖风装置如图8-2-14所示。外部空气吸入口吸进新鲜空气，内部空气吸入口吸进内部空气，在混合室内混合后，由风机送入热交换器，热交换器管内侧由发动机循环温水提供热源，混合气体被加热后被送往前座脚下，通过连接管输送到前窗除霜或除雾。
（4）还有一种是散热器余热外循环式加热。它利用车上原有的散热器和风扇，直接将车外新鲜空气通过散热器加热后引入车厢内。这种采暖装置系统如图8-2-15所示。
图8-2-14 水暖式内外混合循环暖风装置
1—热交换器；2—后座导管；3—暖气管道；4—混合室；5—内空气吸入口；6—风门操纵；7—外空气吸入口；8—鼓风机；9—除霜（前窗）；10—除霜（后窗）；11—发动机。
图8-2-15 客车采暖系统布置
具体布置为：在前置发动机客车上，把散热器安装在车的右前部与发动机并列，风扇动力由发动机曲轴经过桥中间轮用带传动，客车前部开有进气口，外界空气经过散热器后面的封闭型引风罩，通过引风管引入车厢内。引风罩处开有一活动翻板，当夏季车内不需要采暖时，可将车内通风管封闭，热风在散热器后面向右侧和下方排出，在冬季，当室外温度为－15 ℃时，车内最高温度可达15～20 ℃。其特点是：能有效地利用车上的能源，工作较可靠，无须维护，但是对前开门的客车来说，布置这种采暖装置较困难，工作时车内噪声大，而且当客车运行的路面无灰尘时，不可避免地会将外界灰尘带入车内，影响乘坐舒适性。
（二）独立热源式采暖系统
独立热源式采暖系统分为独立热源气暖式暖风装置和独立热源水暖式暖风装置。
1.独立热源气暖式暖风装置
独立热源气暖式采暖系统是利用燃料在双层燃烧筒体内燃烧所产生的热量来加热空气，如图8-2-16所示。其燃料通常采用轻柴油，加热空气可采用外部空气或车内空气循环。该类采暖装置的特点是发热量大，见效迅速，单机控制而不受发动机工况影响，且易于自动控制，在欧洲和日本的大客车上常见。近年来，国内的许多客车厂在高档次客车上也普遍装用这类采暖装置。
图8-2-16 独立热源气暖式暖风装置结构
独立热源气暖式采暖装置主要由燃烧室、热交换器、供给系统及控制系统组成。
1）燃烧室
燃烧室由燃料管、火花塞和环形雾化器、燃料分布器等组成。
环形雾化器直接装在风扇电动机的轴上，依靠离心力和空气的切向力将油雾化、混合，在电火花塞点火引燃下，在燃烧器上部燃烧。
燃烧室结构简单，布置紧凑，运行平稳，燃烧效率高，燃烧的稳定性好，无噪音，消耗能量小，点火迅速，输油管内径较大不易堵塞，便于燃烧劣油，所以在国内被广泛采用。由于燃烧室内的温度高达800℃以上，所以要求燃烧室的材料能耐高温，不起氧化皮，一般采用耐热不锈钢制造。
2）热交换器
热交换器紧靠在燃烧室后端，由双层腔室构成。中心是燃烧室，从燃烧室出来的燃烧气体在内腔夹层通过，向腔壁释放大量热量，然后从尾气孔排到大气中。
被冷却风扇吸入的空气进入热交换器的外腔夹层吸入内腔壁传来的大量热量，变成热空气从出风口出来，吹向车厢。为防止燃烧室中的燃气漏入热交换器外腔，要求热交换器的内外墙室密封性好，不能漏气。
3）供给系统
供给系统包括燃料供给系统、助燃空气供给系统、被加热空气供给系统三部分。
如果燃烧的是液体（如汽油、柴油等），则燃料供给系统由油泵电机、油泵、燃油电磁阀、油箱等组成，有的加热器靠提高油箱高度利用重力自动供油。
如果燃料是气体，则供给系统比较复杂。助燃空气供给系统的风扇和被加热空气供给系统的风扇及油泵合用一台电动机，在电动机两端各带一台风扇，分别供两个空气系统使用。
4）控制系统
控制系统有手动和自动控制两种，用来控制各种电动机、电磁阀、点火器、过热保护器、定时继电器的工作。
当加热器的暖风出口温度超过设定值（例如180℃）时，过热保护器动作，使继电器自动切断油泵电磁阀的电源，油泵停止供油，加热器停止燃烧。
由于燃烧室的温度非常高，为了不使燃烧室被烧坏，停机时应先关油泵，停止燃烧器燃烧，而通风机仍继续运转，带走燃烧室中的热量，直到其温度降至正常，才关闭通风机。
工作过程：当采暖装置中的电动机接通电源开始运转时，带动燃料泵、燃料分布器、燃烧空气送风机、暖风送风机运转。燃料由燃料泵从燃料箱中经燃烧过滤器、吸入燃料管吸出，吸出的燃料由分布器内部滴下，由于离心力作用使其雾化。当燃烧空气送风机将被燃烧空气由吸入管吸进与燃料（汽油、柴油、煤油等）混合，由火花塞点火在燃烧室中进行燃烧。一旦燃烧开始，电火花塞即行断电，以后就是燃烧热和燃烧环保持燃烧。燃烧后的高温气体由排气管作为尾气排到环境中，而电动机前端安装的空气送风机送入空气，经过燃烧室和外筒间壁以及外筒外侧被加热。加热的空气由暖气排出口排出而进入车室内的管道，由管道通入各风口供暖。
2.独立热源水暖式暖风装置
独立热源水暖式暖风装置结构如图8-2-17所示，其与余热水暖式暖风装置的结构相近。燃烧室与气暖式相同，由多孔陶瓷蒸发器和电热塞组成；热交换器的供油系统由电动机、油泵、助燃风扇、水泵组成；控制系统由水温控制器（恒温器）、水温过热保护器、定时器等组成。
图8-2-17 独立热源水暖式暖风装置结构
1—多孔陶瓷蒸发器；2—电热塞；3—助燃风扇；4—油泵；5—电动机；6—水泵；7—进水口；8—出水口；9—助燃空气；10—废气。
独立水暖式采暖装置的工作原理与气暖式基本相同，其加热工质不是空气而是水，用水泵代替了风扇。水暖式的最大优点是不仅可作为车厢采暖用，而且可预热发动机、润滑油，以利于冬季发动机启动，待发动机启动后，再将被加热的水通向车厢内的水散热器。水散热器一般是管带式或管片式结构，管子内部流入已加热的热水，而管外则流过待加热的车厢内空气，管外的铝带或铝翅片是为了增加其散热能力。
如果水暖式的水加热器与汽车发动机的冷却水管路相通，则在发动机冷却水温度低于80℃时水加热器工作。当水温高于80℃时，由于节温器的控制作用，则会自动切断油泵的电源，停止供油，而加热器中的水泵继续工作，以保证水加热器零件不因过热而损坏，并继续向车厢内供应暖气。
独立水暖式采暖装置结构与气暖式相近。燃烧室与气暖式相同，由喷油嘴和高压电弧点火器组成，或由多孔陶瓷蒸发器和电热塞组成；加热器的供油系统由电动机、油泵、助燃风扇、水泵组成；控制系统由水温控制器（节温器）、水温过热保护器、定时器等组成。
为了避免寒冷冬天水加热器被冻坏，每天晚上停车前必须放尽水箱和水加热器中的水，或者在冷却液中加防冻防锈液，防冻防锈液主要由乙二醇溶液、水、防锈剂、防氧化消泡剂等组成。目前，采暖装置已成为高档客车的必备总成，成为衡量客车档次的一个指标。
二、水暖式暖风装置组成部件及安装位置
轿车一般采用水暖式暖风系统，其一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引入车内的热交换器中，用鼓风机送来的车内空气（内气式）或车外空气（外气式）与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送入车内，如图8-2-18所示。
图8-2-18 水暖式暖风系统组成
1—加热器芯；2—加热器出水管；3—膨胀水箱；4—冷却水控制阀；5—散热器进水管；6—节温器；7—风扇；8—散热器；9—发动机冷却液；10—散热器溢流管；11—散热器出水管； 12—加热器进水管；13—加热器鼓风机。
水暖式暖风系统以水泵作为冷却液循环的动力，不使用暖气时，冷却液通过上部软管进入散热器，散热后的冷却液由散热器下水管回到发动机。使用暖气时，经发动机上的热水控制阀分流出来的冷却液送入暖风机的热交换器，散热后的冷却液由热交换器水管回到发动机，冷空气在鼓风机的作用下，通过热交换器被加热后，由不同的风口送往车内。
1.热交换器
热交换器如图8-2-19所示。
（1）安装位置：安装在发动机冷却液通道中。
（2）功用：是一个热交换装置，按需要对进入车内的空气进行加热。(https://www.daowen.com)
图8-2-19 水暖式热交换器
（3）结构：热交换器的结构、形状与散热器相似，由管子和散热片等构成。
（4）工作原理：当热水阀打开时，加热后的发动机冷却液部分流经热交换器，以便为车内乘员提供所需的热空气。
（5）基本检修：热交换器常见的故障是泄漏，泄漏的症状一般是：发动机冷却液明显消耗，或者是副驾驶位置仪表板有漏水现象，故障确诊后，必须将热交换器从车上拆下后进行修理。
2.热水控制阀
热水控制阀，如图8-2-20所示。
（1）安装位置：安装在发动机冷却液通道中。
（2）功用：用于控制进入热交换器芯的发动机冷却液流量，改变空调系统的制热量。
（3）工作原理：热水控制阀是通过移动控制板上的温度调节杆进行控制的，可由拉索控制操作，也可由真空阀进行控制，流经热交换器的发动机冷却液量的多少（从截止到最大流量）取决于热水控制阀拉线的位置或真空阀的真空度大小。
3.真空热水控制阀
真空热水控制阀如图8-2-21所示。
图8-2-20 热水控制阀
图8-2-21 真空热水控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、活塞和阀体所组成。膜片盒内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空从发动机的进气歧管或真空罐引来。
供暖时，真空膜片盒的右空腔与真空源导通，在两端压差作用下，膜片克服弹簧的弹力，带动活塞一起右移，活塞将冷却液通路开启，这时发动机冷却液便流向热交换器，系统处于供暖状态；若真空膜片盒的真空源断开，则弹簧压力通过原片带动活塞左移，此时冷却液的通路被关闭，热交换器不会发热；当处于半真空时，冷却液的流量则会适当减少，如图8-2-22所示。
图8-2-22 真空热水控制阀工作过程
1—真空动作器；2—水道管。
知识测试
一、选择题
（1）汽车空调采暖系统按热量来源分为（ ）。
A.余热式 B.独立式
（2）汽车空调余热式暖风装置分为（ ）。
A.气暖热交换器式 B.热管式 C.水暖式
（3）汽车空调按空气循环方式分为（ ）。
A.内循环式 B.外循环式 C.内外混合循环式
（4）余热气暖热交换器式暖风装置布置有两种：
①一种是排气管上安装热交换器，工作时，将通往消声器的阀门（ ）。
A.关闭 B.开启
②另一种是热交换器装在（ ）。
A.发动机后 B.发动机前
（5）热管式暖风装置布置是发动机的尾气进入热管换热器的（ ）段，通风口进入的新鲜空气在热管冷凝段（ ）热量。
A.加热 吸收 B.加热 放出
C.冷却 吸收 D.冷却 放出
（6）余热水暖式暖风装置是以发动机的（ ）为热源，通过装置中的热交换器，把鼓风机送来的车外或车内空气与发动机冷却水进行热交换，空气（ ）后送入车内。
A.冷却水 冷却 B.冷却水 加热
C.尾气 冷却 D.尾气 加热
二、填空题
（1）轿车一般采用__________式暖风系统，水暖式暖风系统一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引入车内的热交换器中，用鼓风机送来的车内空气（内气式）或车外空气（外气式）与热交换器中的冷却液进行____________，鼓风机将加热后的空气送入______________。
（2）热交换器安装在发动机冷却液__________中，可按需要对进入车内的空气进行________。热交换器的结构、形状与散热器________，由管子和散热片等构成。
（3）热水控制阀是通过控制板上的温度调节杆进行________的，热水控制阀可由拉索________操作，也可由真空阀实现______________，流经热交换器的冷却液量的多少取决于热水控制阀拉线的__________或真空阀的__________小。
实训指导
一、实训任务
实训任务1 汽车空调采暖系统组成与类型识别
（1）要求：结合指定的空调采暖系统，根据实训指导要求完成指定空调暖风装置类型布置形式认知操作，同时完成实训指导相关填写要求，每组至少完成2轮操作，遇到问题小组讨论、查询资料或咨询老师。
（2）完成时间：30 min。
实训任务2 汽车空调采暖系统工作过程分析查找
（1）要求：结合指定的空调采暖系统，根据实训指导的要求完成指定采暖系统工作过程的操作演示及工作原理的分析，同时完成实训指导的相关要求填写，每组至少完成2轮操作，遇到问题小组讨论、查询资料或咨询老师。
（2）完成时间：50 min。
二、实训准备
1.安全要求及注意事项
（1）严格遵守实训管理制度。
（2）严格遵守实训室安全操作规程。
2.场地检查
检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
异常记录：_______________________________________________________________。
3.设备安全状况检查（需要/正常打√，不需要/不正常打×，并记录）
（1）检查车辆状况□、全车空调台架状况□、全车电气台架状况□。
异常记录：_______________________________________________________________。
（2）检查蓄电池□、充电机技术状况□。
异常记录：_______________________________________________________________。
4.其他准备
毛巾、笔、白纸。
三、实训操作指导
实训任务1 汽车空调采暖系统组成与类型识别
1.安全操作流程
（1）清点所需设备及资料，填写使用记录表。
（2）检查余热水暖式暖风装置装备状况。
（3）操作前确保热交换器、热水控制阀、暖风开关及热水管路安装完好。
（4）检查空调采暖系统能否正常工作，如果不能正常工作查找原因并排除故障。
（5）查找识别热交换器、热水控制阀、暖风开关及热水管路。
（6）确认热交换器、热水控制阀、暖风开关及热水管路安装位置及类型。
（7）进行7S管理。
2.汽车空调暖风装置类型及布置形式
1）余热气暖式暖风装置
（1）直热式暖风装置：采用圆形、方形__________管，在车内通道处地板上__________纵向布置，前端接____________管后。
（2）热交换器式：在发动机的排气管上安装一个__________________用于加热空气，工作时尾气进入热交换器内，用于加热热交换器外的______空气，冷空气通过热交换器吸收热量后温度________，由风机吹入车厢内用于采暖和除霜。
（3）热管式：发动机的尾气通过进口进入热管换热器的____________段，使热管（垂直安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段__________热量，加热由车头通风口进入的新鲜空气，加热后的空气由风机吹送到____________内用于采暖。
2）余热水暖式暖风装置
（1）在冷却系中串联安装一套________器，强制水循环，在散热器的一端装风扇，并将散热器置于车内的合适位置，驾驶员控制风扇的工作，利用车内的_________循环散热。
（2）不采用电动机风扇而采用管片式____________器，将管片式散热器布置在车厢的内壁四周，利用内循环原理的一种布置。
（3）以发动机的冷却水为__________，通过装置中的热交换器，把鼓风机送来的车外或车内__________与发动机冷却水进行热交换，空气加热后送入车内。
（4）利用车上____________的散热器和风扇，将车外新鲜____________通过散热器加热后引入车厢内。
3）独立热源气暖式采暖系统
（1）独立热源气暖式采暖装置主要由燃烧室□、热交换器□、供给系统□、控制系统□组成。
燃烧室由燃料管□、火花塞和环形雾化器□、燃料分布器□组成。
热交换器紧靠在燃烧室后端□，由双层腔室构成□。中心是燃烧室□，从燃烧室出来的燃烧气体在内腔夹层通过，向腔壁释放大量热量□，然后从尾气孔排到大气中□。
供给系统包括燃料供给系统□、助燃空气供给系统□、被加热空气的供给系统□三部分，由油泵电机□、油泵□、燃油电磁阀□、油箱□等组成。
控制系统有手动和自动控制两种，用来控制各种电动机□、电磁阀□、点火器□、过热保护器□、定时继电器□的工作。
（2）独立热源水暖式暖风装置。
独立水暖式采暖装置的工作原理与气暖式基本相同，其加热工质不是________而是水，用水泵代替了风扇。水暖式的最大优点是不仅可作为车厢采暖用，而且可______发动机、润滑油，以利于冬季发动机启动。
3.水暖式暖风装置组成部件及安装位置查找和记录
（1）热交换器、热水控制阀、暖风开关及热水管路是否安装到位：已安装到位□、未全部安装到位□。
（2）查找余热式暖风系统：热交换器（又称为加热器芯，暖风加热器）□，热水阀□，鼓风机□，暖风开关□，热水管路□。
发动机的______通过热交换器，把鼓风机送来的____与冷却水进行热交换，空气加热后送入车内，被吸走热量的冷却水，被发动机水泵抽回发动机，完成一次循环。在缸体出水口上_____热水阀，可以关闭和控制水量大小，调节暖风装置的供热量，如图8-2-23所示。
图8-2-23 余热水暖式暖风装置布置
（3）查找热交换器：进水口□、出水口□、鼓风机□、风门□。
热交换器由水管和散热器片组成，______冷却水进入热交换器芯的水管，通过散热器片____后，再返回发动机的冷却系统，如图8-2-24所示。
（4）查找热水控制阀：拉索热水控制阀□、真空热水控制阀□、电磁控制阀□。
热水控制阀是用来控制进入加热器芯的___量，进而调节暖风系统的____量，调节时可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行控制。一般装在暖风热交换器的____水管上，如图8-2-25所示。
图8-2-24 余热水暖式暖风装置热交换器
图8-2-25 余热水暖式暖风装置热水控制阀
4.7S管理
设备清点复原□，场地清洁□，填写相关使用记录表□。
实训任务2 汽车空调采暖系统工作过程分析查找
1.安全操作流程
（1）检查空调采暖系统装备状况。
（2）操作前确保冷却液无泄漏、安装好。
（3）规范安全地通电启动压缩机。
（4）操作演示制冷过程，分析工作原理。
（5）进行7S管理。
2.空调台架与余热水暖式暖风装置原理图对比及部件差异分析
根据空调台架实物结构对比图8-2-26、图8-2-27余热水暖式暖风装置原理图，找出它们之间有什么不同？哪些部件找不到？热水控制阀怎么才能开启？
3.空调台架冷却温度变化与热交换过程分析
根据空调台架实物分析判断冷却液在每一段管路中温度是怎么变化的，以及冷却液在热交换器中是怎么进行热交换的，并在图8-2-26上进行标注。
4.完成空调采暖原理分析
如图8-2-27所示，当把控制面板上开关开启到暖风位置□/冷风位置□，热水控制阀打开□/关闭□，冷却液被引入车内的__________器中，鼓风机从外部和内部空气吸入口吸入________与热交换器中的______________进行热交换，热交换器管内侧由发动机循环____________提供热源，混合空气加热后通过连接管输送往车厢。
图8-2-26 余热水暖式暖风装置采暖原理
图8-2-27 空调采暖原理
5.7S管理
设备清点复原□，场地清洁□，填写相关使用记录表□。
思政点睛
1.通过本次课的学习，你掌握了哪些技能？_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.为了更好地提升学习效率，你认为应该改进的措施有哪些？加强课前学习□，优化小组分工□，重视团队沟通□，用好工作页□，轮流操作□，重视小组讨论□，做笔记□，多和老师沟通□，用好网络资源□，其他方面□_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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