2.1.1 地铁车站基本构成与发展趋势
1.功能属性
与其他城市公共交通建筑相比，地铁车站建筑除具有交通运输的基本功能属性之外，还具有城市系统中的交换属性、活动过渡的中介属性、高速变化的流动属性、专用路权的排他属性、人流汇集属性、塑造城市形象的“地标”属性等。
（1）城市系统中的交换属性。
在城市系统中，地铁作为其重要的交换元素，能够表现城市的流动模式。地铁能够使不同地点的人交换互通，串联起城市人群的工作、生活、娱乐等空间，满足人们切换不同活动空间的需求。
（2）活动过渡的中介属性。
地铁作为一种交通运输工具，有效连接城市中的不同区域，是城市空间转换的过渡介质。城市人群的出行活动需要交通设施，地铁车站作为重要的轨道交通设施实现了人群活动起点与终点的重要过渡。
（3）高速变化的流动属性。
城市轨道交通的运行帮助人们在城市中快速发生位置移动，缩短行程时间，改变了人、空间、城市之间的相互关系，乘坐过程较为单调。地铁高速变化的流动性容易分散人的注意力，降低人与人的互动感、人对空间的体验感。
（4）专用路权的排他属性。
路权的专用性是指地铁在区间隧道或隔离式专用路轨上运行。乘坐地铁的乘客无法通过视觉参与其他城市活动，给人以很强烈的独有性、排他性、疏离感，这也是除高速变化的流动性之外，又一个造成乘客旅程单调的原因。
（5）人流汇集属性。
地铁因其运载量大、方便快捷的特点成为大众使用频率较高的交通方式，扮演着轨道交通运输者的重要角色。地铁车站作为城市公共交通空间是一种可以吸引大量人流的“特有空间”，也是一种为大众服务的“普通空间”。
（6）塑造城市形象的“地标”属性。
地铁车站并非孤立存在，它扎根于城市，作为城市文化的传递者、城市人流的运输者、城市形象的塑造者而存在，其地面建筑的外观形态对城市整体形象会产生一定的影响。城市或区域特色反映到地铁车站上，地铁车站融入周边的建筑环境中，可以打造城市的独特风景与地标。
2.建筑构成
地铁车站的构成有多种划分方式。
地铁车站从空间环境来划分，由室内和室外两种环境要素构成。室内环境是指地铁交通空间、地铁站厅空间、地铁站台空间及辅助性功能用房。室外环境主要是地铁车站外的空间区域和地铁出入口空间。
地铁车站主要由三大部分组成，第一部分为车站主体，包括站厅、站台、设备及管理用房等；第二部分为出入口及通道；第三部分为附属建筑，主要有通风道、风亭、冷却塔等。(https://www.daowen.com)
地铁车站内部组成复杂，涉及较多设备及辅助设施，也可以将地铁车站划分为乘客使用、运营管理、设备用房、生活辅助四个部分（表2.1）。乘客使用部分是为乘客提供服务的场所，是地铁车站的重要组成部分，约占地铁车站总面积的40%，主要包括站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问询处、楼梯、自动扶梯等。运营管理部分是为保证车站正常运行而设置的相关办公用房，主要包括站长室、车控室、值班室、客服中心等。设备用房部分是保证车站正常运行，为乘客提供优质服务，营造车站良好环境的设备用房，主要包括环控、照明、给排水、供电、通信信号等房间。生活辅助部分是为满足车站工作人员工作与基本生活需求而设置的房间，主要包括茶水间、储藏室、休息室、工具室、更衣室等。各部分之间既独立又有一定的内在联系。
表2.1 地铁车站建筑构成及设施部分
续表
3.空间特征
地铁车站建筑空间可按照乘客乘坐地铁的整个动线划分为出入口空间、过渡空间（站厅、楼扶梯及通道空间）、候乘空间（图2.1）。地铁出入口空间是地面空间与地下站内空间的重要连接部位，它的主要作用是将乘客由城市道路或地面建筑引导至地铁建筑空间中，要求其易识别和方便使用等。站厅层作为出入口空间与候乘空间的重要节点，承担着连接与过渡二者的作用。站厅层一般划分为公共区（分为非付费区和付费区）、设备及管理用房区两部分。其中非付费区和付费区以进出站的检票机作为分界线，检票机以外区域为非付费区，以内区域为付费区。候乘空间是供乘客等候和换乘的区域，对地铁的运载能力有着直接的制约作用，候乘空间尺度需要满足基本的安全疏散要求。
图2.1 地铁车站建筑空间划分
相比其他地面建筑，地铁车站建筑因处在地下，通常无法满足乘客对自然光线的需求，空间环境比较封闭、沉闷，容易使人产生压抑、不安的情绪。地铁车站建筑中的出入口空间、过渡空间、候乘空间采用多种空间形态组合，有利于通过多元化的艺术形式，有效缓解乘客因处于地下空间而产生的压抑感。对不同地铁车站建筑空间进行差异化的艺术处理，可以强化空间节奏的变化，优化空间形态及功能，突出整体空间的艺术氛围，让乘客能够在地铁车站中体验多变且具有秩序感的空间。
4.发展趋势
从1863年英国伦敦首条地铁建设运营之后，为顺应时代的发展与进步，地铁建设也产生了相应的改变。在满足基本的交通功能需求之外，乘客对地铁车站建筑又提出突出区域特色、注重人的空间感知等设计要求。现阶段地铁车站在建筑功能、建筑形式、空间形态等方面朝着复合化、多元化、人性化的方向不断发生演变。这些发展趋势也从侧面反映了大众对地铁车站建筑设计的需求，同时为后续在地性设计提供趋向依据与技术支撑。
（1）建筑功能的复合化。
随着轨道交通的发展与进步，地铁车站建筑在满足乘客对交通功能需求的同时，越发追求形态多样、空间人性的设计，站内空间在交通功能的基础上又衍生出休闲、展览等复合功能。越来越多的城市居民选择地铁出行，使得地铁车站周边人流密集，产生新的公共空间的功能需求。引入新型的公共空间或与现有的商业等相结合成为城市地铁车站建筑功能拓展的重点，这些都促进地铁车站建筑的功能从单一向复合化方向发展。
（2）结构形式的多样化。
在城市的不同发展阶段，地铁车站建筑的空间形态也发生着相应的变化，建造技术的发展与新型材料的产生，使其结构形式由单一向多样化方向转变。在地铁建设初期，由于受到建造技术的制约，地铁车站建筑仅满足交通功能的需求，建筑形式较为单一，且建筑结构多为传统的砖拱结构，建筑材料多选用砖石与钢材。经过一百多年的建设，地铁建筑结构形式不断发生变化，建筑空间形式越发多样。不同的建筑结构形式可营造不同的空间氛围，给人不同的空间体验。设计师一般通过建筑材料与建筑结构的选择，营造车站空间氛围。
（3）空间形态的多元化。
随着技术的发展与进步，地铁车站建筑空间在形式上也呈现出多元化的趋势。站厅作为主要的乘客活动空间，是连接地铁出入口与站台层的重要节点，布局形式的多样性为站内空间的发展增添了很多可能性。站厅层中庭空间的置入打破了原有的站厅布局形态限制，即大多在水平方向上进行空间延伸，丰富了竖向空间的层次，使得空间形态更加灵活多样。同时中庭营造的大体量空间具有良好的视觉可达性、人群聚集性、形象可识别性等特征。