2.1.4 典型车站建筑
国内外部分城市的地铁车站设计从不同的角度呼应建设场地的地形地势、自然气候、人文特征等场地要素，且已建造出许多颇具特色的地铁车站建筑。
1.国外典型地铁车站建筑
（1）芬兰赫尔辛基阿尔托大学地铁车站。
阿尔托大学地铁车站位于奥塔涅米校区的核心地带，周边多为红砖建筑，其主入口直接开敞于前赫尔辛基理工大学的主楼。
阿尔托大学地铁车站从建筑造型、色彩和站内尺度上回应周边建筑环境，充分体现出场地周边的地点特征。车站出入口建筑形似“折纸”的造型，顶棚的玻璃切角，将自然光线引入站厅，整体造型简洁大方、动态轻盈。出入口建筑材料选用旧铜板饰面、灰色的花岗岩和耐候钢板等，有效消除室外风雪天气造成的眩光，强调材料的自然质感；站内顶棚采用耐候钢板，在色彩上与场地周边的红砖建筑相呼应，如图2.13所示。
图2.13 芬兰赫尔辛基阿尔托大学地铁车站
（2）美国洛杉矶好莱坞Vine地铁车站。
好莱坞Vine地铁车站位于好莱坞标志性岔路口的东侧，周边交通较为繁忙，建设场地与古典主义风格的Pantage剧院隔街相望，地铁出入口建筑与前部广场构成的外部空间具有强烈的人性化、艺术性特征。
好莱坞Vine地铁车站出入口的自动扶梯与剧院立面中心呈直线布置，人们从地铁车站出来，视觉中心停留在极具古典风格的剧院之上。地铁车站建筑采用黑色石材、黄色玻璃等材料，与剧院的建筑装饰艺术风格协调统一。同时站前广场采用多条黄色水磨石，黄色、黑色铺地等线性的硬质铺装强调了与剧院的轴线性，并通过色彩、材料、铺装等有效衔接新旧建筑。场地东侧采用玻璃骨料的混凝土材质进行线性铺装，象征着好莱坞“红地毯”的硬质铺装，较好地呼应了周边建设场地的文化特征，使得地铁车站更具有独特性。
（3）瑞典斯德哥尔摩地铁车站。
斯德哥尔摩地铁车站是对地形地貌特征进行充分回应的典型案例。斯德哥尔摩位于海湾岩礁地带，地铁车站站台多建在地下20～30 m深处。考虑到城市特殊的地质造成的开采挖掘难度较大等问题，地铁车站建筑设计减少空间形态打磨加工量，站内空间保留地下开挖形成的地貌与岩壁，尤其是顶部、墙壁，结合凹凸不平的岩洞风貌展开地铁车站建筑的艺术设计。站内空间艺术设计主题与站点所在区域所承载的历史轨迹、人物事件、功能性质等特定元素息息相关，主题涉及历史文化、艺术装饰、社会生活、人类宣言、科学探索等几大领域，主要采取绘画、文字、雕塑、灯光等表现手段，来塑造不同文化主题的风格，使乘客感受到不同站点的文化氛围。站内建筑装饰多选用自然、可循环利用的建筑材料，建筑色彩较为丰富，且不同站点运用不同的色彩基调。
①Stadion地铁车站。该车站是斯德哥尔摩最早的洞穴车站之一，该站点紧邻奥运会场馆，站内空间艺术创作于1973年，站点采用拱形彩虹顶，使其成为斯德哥尔摩地铁的标志性景观之一。站内主体采用明亮的蓝色色调，在侧墙、顶部大面积涂刷，展现出蔚蓝天空与五彩斑斓的彩虹景象，打破人们起初由原始岩洞延伸出的地狱幻想。
②Tensta地铁车站。该车站附近为移民聚居区，站内空间设计考虑到周边区域的文化特点，艺术家以“给移民的玫瑰”为主题，通过置入象征和平、团结的元素，描画抽象可爱的人物壁画、各国语言文字表达团结，充分展现城市对移民的友好和对不同文化的包容，呈现出不同文化交融的景象。
③Kungstradgarden地铁车站。该车站位于斯德哥尔摩市中心，是斯德哥尔摩最令人赞叹的站台之一，站点名称有“国王的花园”的内涵。站点场地原为雄伟的马卡洛斯宫殿的所在地，有美丽的法式花园，后被烧毁不复存在。设计师将场地人文与历史事件融入站内空间设计，站内空间色彩运用法式花园的配色方案，设置马卡洛斯宫殿外的雕像复制品，整个车站犹如五彩缤纷的魔幻城堡，拱形天花板上仿佛镶满了七彩的宝石，使人联想到地面上马卡洛斯宫殿的辉煌形象，如图2.14所示。
图2.14 斯德哥尔摩Kungstradgarden地铁车站
④Tekniska Hogskolan地铁车站。该车站因紧邻瑞典皇家理工学院而得名。站内空间设计中，为与周边知识、科研、教育环境相呼应，设计师Lennart Mork将金、木、水、火、土、风等自然元素融入站内壁画设计。运用宇宙法则，创作出具有强烈的自然元素暗示性的立方体。同时，站内将牛顿三大定律及哥白尼的日心说等历史科学事件简化处理后融入设计，整个站内空间具有浓厚的教育、科学氛围。
（4）莫斯科地铁。
莫斯科首条地铁修建于1932年，历经3年时间，在1935年建成开通，虽比全球首条地铁晚70余年，但其一直被认为是世界上最有魅力的地铁，也是全球使用率第二高的地铁。莫斯科地铁车站豪华大气，不仅风格独特、造型各异，还都是真材实料，五颜六色的大理石、花岗岩……拱顶和两壁有各种石雕、铜雕、玻璃镶嵌、马赛克拼图、浮雕、壁画，宫廷式吊灯、壁灯相映成趣，使得只是交通节点的地铁车站华丽典雅，犹如地下艺术宫殿，令人流连忘返。
莫斯科的地铁车站特色鲜明，二十多种产自各个地方的大理石或者矿石，把地铁车站的大厅装饰得富丽堂皇。精美的大理石艺术雕像、浮雕，古朴典雅的吊灯、玻璃拼花及站台顶部代表着建筑者卓绝技艺的镶嵌画，使车站俨然成为一座艺术博物馆。地铁车站的建造主题多样，包括民族特点、名人名事等。共青团车站是游客非常喜欢的一个地铁车站，基本上来莫斯科的人都会来到这里，这个车站里面建造得金碧辉煌，就像宫殿一般。另外还有一些车站是以著名的作家为主题建造的，在车站配置人物雕塑和历史浮雕，辅以绚烂的灯光，不仅仅表现了历史文化，而且美轮美奂，人们穿梭其间，在获得强烈艺术氛围感受的同时，也能够在精神上受教。
（5）巴黎地铁。
巴黎是世界上最早开通运营地铁的城市之一，其服务设施相当齐全，不论是站台还是车站的出入口设计都是城市中亮丽的风景线，烘托了巴黎浓厚的艺术气息。1900年世博会的召开，成为巴黎第一条地铁建设的助推剂，这条线路连接万生门和马约门，长度约为10 km，车站由马吉鲁设计，采用了新的艺术形式。第一次世界大战结束以后，巴黎地铁开始了大规模的扩建，地铁线路遍布城区各个位置，继而延伸到郊区，成为人们出行必不可少的交通工具。
巴黎是全球艺术之都，其艺术氛围也在地铁上展现。巴黎地铁的设计在当时堪称世界一流，并且很多车站设计得如艺术宫殿一般。比如卢浮宫站，车站内装饰了众多可供乘客等候时进行观赏的仿真艺术品，人们可以在车站里尽情地感受巴黎独有的文化艺术氛围。
（6）东京地铁。
东京地铁承担着东京80%的交通量，现已成为东京市民主要的交通工具。东京地铁每天承载的运量达到数百万，非常繁忙，故显得非常拥挤。
日本东京有涩谷站、中华街等特色十足的地铁车站。涩谷地铁车站赋予空间独特的场所感，通过自身的形式构建成一个多样化的空间场所，站台层上空通过采光井为地下空间引入光和空气，同时通过挑空形成球形空间，给人们带来全新体验和乐趣，如图2.15所示。中华街地铁车站则采取创造性的设计赋予车站文化趣味性，将公共艺术贯穿于车站设计的始末，使得公共艺术不仅为视觉观赏而存在，而且作为艺术形式和精神表现而存在，如图2.16所示。
图2.15 涩谷地铁车站
图2.16 中华街地铁车站
（7）巴西萨尔瓦多地铁车站。
萨尔瓦多地铁于2014年通车。萨尔瓦多拥有丰富的文化遗产，这已经体现在其城市生活的方方面面。
萨尔瓦多地铁2号线车站为两层楼高，包括站台和上面的夹层，采用可持续的施工方法。柱子根据瓷砖本身的曲率设计，很好地减少了建筑体积。整个建筑的跨度约为23 m，采用自支撑金属瓦结构和双重隔热及隔音保护层，如图2.17所示。人行道和封闭结构都位于金属结构之中。自支撑钢屋顶部分与水平面成10°角，这既有助于自然采光和通风，又能够形成一系列拱形棚。
2.国内典型地铁车站
（1）北京地铁车站。
①南锣鼓巷站。
图2.17 巴西Hunter Douglas地铁车站
南锣鼓巷站是北京地铁6号、8号线的换乘车站之一，分别于2012年、2013年开始运营，站点位于地安门东大街和南锣鼓巷的交会处，因紧邻南锣鼓巷而得名，站点地段人流量较大，其A、B、E、F出入口较有特色。该站建设受西端地安门东大街南侧的基督教会宽街堂和北侧的东不压桥遗址制约，以及地安门东大街下方地下空间的限制，采用两线双向轨道，站台上下叠摞，车站采用侧式叠式站台，如图2.18所示。
图2.18 南锣鼓巷地铁车站建筑
南锣鼓巷地铁车站出入口建筑采用传统双坡屋顶，青砖墙、灰瓦顶与朱柱建筑造型拟态场地周边传统民居建筑形象特征，展现胡同民居特色与风俗文化；站内顶棚天花、柱子的檩条、砖雕等细节，突显其周边建筑的文化特色，与周边历史建筑相协调（表2.3）。南锣鼓巷地铁车站内天花、柱子等建筑构件多运用石材、金属等材料，出入口建筑采用青砖、灰瓦。
表2.3 南锣鼓巷地铁车站特色设计要素分析
南锣鼓巷地铁车站建筑设计的优点与不足：该地铁车站出入口建筑与站内空间设计均具有传统民居的特色，建筑色彩比较协调、风格较为统一，但是整体建筑色彩偏暗，需要加强站内灯光照明，同时站内通道空间、休闲座椅等局部细节在场地特色表达上有所欠缺。
②森林公园南门站。
森林公园南门站是北京地铁8号线的一个车站，于2008年开通运营，站点位于朝阳区科荟路奥林匹克森林公园南门附近。车站采用分离式站厅，南端是地下两层，北端是地下三层，站台采用岛式站台设计，地面共计4个出入口，2种出入口建筑形式，如图2.19所示。
图2.19 森林公园南门站出入口建筑形式
森林公园南门地铁车站紧邻北京奥林匹克森林公园，为强调周边场地特征，地铁车站建筑以“森林”为主题，站内空间天花顶棚与柱子统一设计（图2.20），采用金属材料模拟树干、枝叶的形态，同时墙面、楼梯扶手也采用森林图案进行装饰；出入口建筑将传统建筑材料青砖与玻璃、金属板等现代材料相融合，砖与玻璃砌成的建筑立面和顶面造型，与传统建筑肌理相呼应；同时设置出挑的红色雨棚，象征传统建筑的红瓦屋顶，营造出舒适的建筑入口空间（表2.4）。
图2.20 森林公园南门地铁车站站台
表2.4 森林公园南门地铁车站特色设计要素分析
森林公园南门地铁车站建筑设计的优点与不足：该地铁车站设计提取场地环境要素，并统一运用到地铁车站内部空间之中，站内设计紧密围绕“森林”主题，与周边森林环境协调统一，充分展现场地环境特色，但是地铁车站出入口建筑与站内空间色彩、形态等存在风格不统一协调的现象。
③丽泽商务区站。
北京地铁14号线丽泽商务区站于2021年12月31日通行，作为首都五线换乘的重要枢纽站，其设计方案意图用简约现代的设计语言，营造开阔明亮的整体氛围，塑造一个国际化的“地下城市客厅”。站厅的主要承重构件为Y形柱，在满足结构跨度的同时，有效减少了站厅内立柱的数量，营造更为宽敞的开放空间。设计上摒弃烦冗的装饰，以素水泥材质突出Y形柱本身的结构之美，体现地铁站“向下生长”的力量感与生命力，如图2.21所示。
图2.21 丽泽商务区站站厅
（2）西安地铁车站建筑。
①行政中心站。
行政中心站是西安地铁2号线和地铁4号线的一个换乘站，分别于2011年、2014年开通运营，站点位于西安市未央区未央广场，因该站周边分布着以西安行政中心为主体的行政建筑群而得名，车站A、B、C、D 4个出入口较有特色，如图2.22所示。车站所处地质是砂性土壤，又受地铁线网规划等客观因素的影响，该站在2号线8 m深处下穿，施工难度较大，埋深较深，可达26 m。车站地下一层为站厅层，采用三跨挑空式矩形结构，中央为钢结构玻璃穹顶；地下二层为2号线站台，采用三跨岛式站台；地下三层为4号线站台，采用侧式站台。
图2.22 行政中心地铁车站建筑
行政中心地铁车站内部采用玻璃和钢材构成的穹顶天窗，立柱为花岗石圆柱，文化墙以《夏荷飞雁图》为主题壁画；A、B、C、D出入口建筑形式相同，建筑四角采用石材贴面的混凝土结构柱，其上为灰瓦覆盖的四坡屋顶造型，三个建筑立面均为玻璃幕墙，整体外观造型简洁大方（表2.5）。
表2.5 行政中心地铁车站特色设计要素分析
行政中心地铁车站建筑设计的优点与不足：该地铁车站出入口建筑充分与周边建筑环境相互协调，与周边建筑风格统一，区域特色较为明显，但是地铁车站内部标识系统存在欠缺，导向性存在一定的不足，容易造成流线混乱。
②钟楼站。
钟楼站是西安地铁2号线上的一个地铁车站，于2011年开通运营，站点位于莲湖区钟楼盘道以北，因邻近西安钟楼而得名，所处地段人流量较大，为满足通行需求，由原来规划的4个出入口增加至9个，车站站厅层为三跨式矩形结构，站台层为拱形分离岛式车站。
钟楼地铁车站内部空间设计以“秦风”为主题，白色的顶部天花背景上嵌入深黄色方框，花岗岩的方柱表面镶有唐三彩泼墨，同时为展现陕西独特秦腔戏曲特色，在站厅内设置以“大秦腔”为主题的文化墙（图2.23）；其出入口建筑呈弧形，采用透明玻璃与金属构成外观简洁明快的建筑造型（表2.6）。
图2.23 钟楼地铁车站内的主题壁画
表2.6 钟楼地铁车站特色设计要素分析
钟楼地铁车站建筑设计的优点与不足：该地铁车站建筑内部的顶棚、立柱、墙面运用现代的手法展现了独特的文化元素，突显了汉唐秦风的特色，但是出入口建筑外观造型与站内通道空间、休闲座椅等局部细节对场地特色的表达有所欠缺。
（3）成都地铁车站。
①金沙博物馆站。
金沙博物馆站为成都地铁7号线的一个站点，于2017年开通运营，站点位于青羊区青羊大道与金博路交会处，金沙遗址南侧，因毗邻金沙遗址博物馆而得名，站点周边历史文化氛围深厚浓郁。车站采取地下岛式布局，共计4个出入口，且建筑样式相同，如图2.24所示。
图2.24 金沙博物馆地铁车站建筑
金沙博物馆地铁车站充分结合金沙文化，将太阳神鸟图案应用到地铁出入口建筑中；站内顶面天花采用三联拱形态，仿玉石材料的方柱面呼应金沙文化中十节玉琮的造型，站厅部分墙面采用微晶石、钛金喷砂不锈钢等材料，营造金碧辉煌的站内空间环境，展现出金沙艺术文化的气息（表2.7）。
表2.7 金沙博物馆地铁车站特色设计要素分析
续表
金沙博物馆地铁车站建筑设计的优点与不足：该地铁车站的整个建筑设计风格展现出金沙文化的特色，将文化遗址出土文化简化成符号元素，运用现代建筑语汇应用到地铁车站建筑设计中，但是还需对站内通道空间、导向标识等进行人文特色的表达，增强其可识别性。
②宽窄巷子站。
宽窄巷子站是成都地铁4号线的一座车站，于2015年开通运营，站点位于青羊区西安中路与下同仁路交会处，即少城、宽窄巷子历史文化街区，周边多为青砖黛瓦的仿古四合院落，历史文化气息浓厚，车站目前仅有B、D 2个出入口投入使用，如图2.25所示。
图2.25 宽窄巷子地铁车站建筑
宽窄巷子地铁车站出入口建筑顶部采用青瓦屋檐造型，立面采用玻璃与钢材打造出传统建筑窗样式；站内设计也同样提取建筑屋檐、窗棂等传统建筑构件，运用到站内顶棚与结构柱面之上，站厅墙面设置“街名艺术墙”“宽窄巷子名人故居”（表2.8），地铁车站出入口、站内装修充分呼应宽窄巷子建筑与文化环境，传承少城文脉。
表2.8 宽窄巷子地铁车站特色设计要素分析
宽窄巷子地铁车站建筑设计的优点与不足：该地铁车站建筑出入口与站内空间设计均与周边建筑及文化环境相呼应，传承少城的历史文脉，整体建筑文化特色突出，但是站内通道空间、休闲座椅等局部细节在场地人文特色表达上有所欠缺。
（4）青岛地铁太平角公园站。
太平角公园站是青岛地铁3号线的中间站，站点坐落于海滨风景区，香港西路鹊山路口，因紧邻青岛太平角公园而得名，该站为地下二层岛式车站，现开通2个出入口。
太平角公园站出入口建筑采用尖顶的顶棚、雕花的廊柱等建筑元素，以钢结构作为支撑，敷设低辐射玻璃，打造中西融合、古典与现代统一的建筑风格；站内空间通过设置以“海洋公园”为主题的壁画、悬置4组海洋生物雕塑等来展现海洋生物之美，反映地域文化特征（图2.26、表2.9）。
图2.26 太平角公园地铁车站海洋生物雕塑
表2.9 太平角公园地铁车站特色设计要素分析
续表
太平角公园地铁车站建筑设计的优点与不足：该地铁车站建筑紧邻青岛太平角公园、青岛地铁展示馆，结合场地高差等先天地域条件，面向公园布置可供休闲的木质坐台，使整个车站与周边环境融为一体；但是站内空间形态较为单一，仅设置主题壁画与雕塑来烘托海洋文化氛围，出入口外观造型与站内空间设计较多关注青岛整体的城市文化特色与地域环境特征，缺乏对场地文化特色的表达。
（5）杭州地铁车站。
为迎接2022年杭州亚运会，很多杭州地铁特色站点开通。创景路站位于杭州未来科技城核心区，该站以星空和科幻为设计灵感，站厅的核心区域用彩绘玻璃配合艺术灯光塑造出一个现代、简洁、科技的梦幻空间，如图2.27所示。音乐学院站以“音韵艺术”为设计主题，墙上跳动的音符充满律动感。江城路站位于上城区，是杭州市井气息浓厚的老城区，毗邻南宋御街，借鉴徽派建筑的设计手法，处处展现江南特色。美院象山站采用了“线塑”、“光塑”和“人与空间关系的再造”处理空间色彩关系，塑造了一个完整、克制却有张力的空间结构。绿汀路站站厅将西湖元素与茶文化相结合，提取龙井茶叶子为设计元素，体现了西湖龙井的地域特征及悠久的历史底蕴，如图2.28所示。
图2.27 创景路站站厅
图2.28 绿汀路站站厅
（6）香港地铁。
香港地铁建在全球人口最稠密的地区之一。香港拥有复杂的地质结构，较高的地下水位，这给地铁建设带来了巨大的挑战，施工难度相当大。
自1979年开通地铁以来，香港地铁运输线网逐渐完善，覆盖香港中心地带，并连接到了内地。截至2016年底，整个铁路系统全长264 km，共有观塘线、荃湾线、东铁线、将军澳线、港岛线、西铁线、东涌线等线路，百余个车站。香港地铁线路规划适应了城市整体发展的需要，并对城市的可持续发展起到了助推作用。香港地铁按照市场化的模式经营，每年的收入都相当可观。
香港地铁车站中有一些经典设计，比如荃湾线和西铁线的换乘站美孚站，荃湾线美孚站位于美孚新村万事达广场下面，西铁线美孚站位于荔枝角公园内，两个站的站厅通过一条换乘通道连接。由于需要对荔枝角公园和周边的社区进行保护，并减少对周边环境景观和功能的影响，将西铁线美孚站设置于荔枝角公园下，车站主要出入口以自然的形态嵌入覆土，与公园中的景观融合在一起，其他出入口在城市道路旁、住宅区、公园中心均有设置，形态各异，方便居民出行。车站充分利用了公园的地形和坡度，在顶部和侧边通过开设洞口引入自然光线，使整个站厅空间开阔起来，并且在墙壁上装饰柱子、水墨画，给车站带来清新优雅的氛围，让人们的行程变得轻松。