后　记

后　记

城市轨道交通综合枢纽往往会成为一个城市对外展示的窗口，在加强对外联系的同时，也给城市带来新的发展机会。城市轨道交通综合枢纽的兴建能带动运输业、周边地产等的发展，增加新的就业机会，提升沿途土地的价值，扩大城市的容量。网络化发展的城市轨道交通也会与其他的各种网络（如交通运输、服务、商贸物流等）协同发展。随着交通需求的不断增加，路网的不断延伸以及交通服务要求的不断提高，城市轨道交通枢纽将给城市发展带来更多惊喜。

发达国家的城市以轨道交通综合枢纽为重心，建立完善的市内外交通系统，进行城市规划和土地布局。利用轨道交通枢纽解决城市人口增加引起的交通拥堵和用地紧张，使其成为促进城市可持续发展的主要动力。

城市轨道交通枢纽作为城市综合客运网络中的重要节点，其合理规划、设计、建设与否直接影响着乘客在枢纽内集散换乘的出行效率，更直接关系到综合客运网络的整体效率和“以人为本”的服务水平的高低。

根据数据分析，我国的城市轨道交通枢纽率相对较低，反映出我国城市轨道交通线网的空间集聚性相对较弱，空间集聚的均质性还有待加强，节点性交通结构系统尚待完善。虽然近年来我国大中城市涌现出不少新建的综合性一体化城市轨道交通枢纽，但是由于城市轨道交通枢纽基础设施的不完善和设计方面的不足，常出现换乘不便捷和车站能力不足等现象，而中小城市在这方面更加欠缺。因此需要认识到，城市轨道交通枢纽的规划设计不仅仅是物质空间的问题，还涉及枢纽的功能和作用、枢纽在城市中的合理布局、枢纽设施的区域共享、枢纽地区的活动多样性和综合开发、枢纽的环境和服务品质、枢纽及周边地区的生态与环境保护等诸多的问题。针对城市轨道交通与城市空间的相互协同发展关系，不应仅看到建设里程数的“量增”，更应深度探讨在空间上城市轨道交通推动城市发展的“质变”。如何创造一个运行高效、绿色环保、文化浓郁、活力持久的多维意义上的“门户”地区，既需要政策、技术层面的响应，也需要规划设计人员不懈地理论研究和实践跨越。相信随着对枢纽认识的加深、技术的进步和经验的积累，枢纽规划设计领域会涌现出更多的作品。