7.3.1　防止复合式TBM主机被卡

7.3.1　防止复合式TBM主机被卡

主机被卡主要有以下几个方面的原因：边刀磨损严重，隧道开挖面不够；主机姿态异常，方向调整太快；长时间停机，开挖空洞室收敛；掘进机停机时，未有效地控制盾尾注浆，浆料将壳体包裹；地层坍塌压住掘进机壳体。

在实际施工过程中，掘进机主机被卡大部分是以上几个原因累积的综合结果。复合式TBM在轨道交通施工的过程中，与普通的盾构工程相比，掘进开挖面较硬，可压缩性差，与硬岩TBM相比，掘进机主机长度（主要指盾壳）长，所以上述几种原因造成卡盾的概率会更大。

1.边刀磨损

在施工过程中，首先要勤查边刀的磨损量，做到心中有数。掘进机司机要时刻关注推力的大小，根据TBM推力的大小判断隧道的开挖直径；因地层硬度的变化等导致难以准确判断时要及时开仓检查刀具。(https://www.daowen.com)

2.停机时间

在收敛比较大的地层，特别是在边滚刀磨损量快达到换刀极限时，尽量不要长时间停机，尽可能将边滚刀与正滚刀的更换里程错开，这样会在最短时间内换完边滚刀恢复掘进，降低地层收敛导致主机被卡的风险。

3.注浆

掘进中途停机时，准备停机的前1环，要严格控制注浆材料的配比与注浆压力，如地层允许可以在停机前1环停止注浆，恢复掘进后补注砂浆，防止注浆料将主机壳体包裹。