二、舱内空气质量

飞机飞行时，送气系统的送气量为每人4～8 L／min。由于对舱外气体的压力、温度等参数进行调节的飞机环境控制系统的耗能较高，飞机的设计都采用了循环利用舱内空气的模式，即总送气量不变，但高达一半容积的空气循环利用，这容易引发人们对乘客间通过空气传播病原体，出现交叉感染的担忧。这种担心没有足够依据，因为进入机舱的空气都要经过特制的高效空气过滤装置（这与患者传播明显不同）。有学者分别采用使用循环空气和经压缩的100%的新鲜空气进行对照研究，显示乘客飞行后的感冒发生率差异没有统计学意义。

1.二氧化碳 座舱内CO2浓度通常超出让人体感觉舒适的2.3 mmol／L（100 ppm）。大量使用循环空气时，CO2浓度更高。机舱内测得的CO2浓度在16～38.6 mmol／L的范围内，最高值出现在机舱内满员但未起飞时，最低值出现在巡航高度飞行时。在此范围内的CO2浓度本身不会对机体有明显影响，而是被作为衡量通气是否充分的标志。

2.湿度 机舱内湿度很低。多项研究表明飞行中的舱内平均湿度为14%～19%，远低于让人体感觉最适宜的50%。与CO2相似，舱内湿度也是在地面时最大，在巡航高度时最低。暴露时间超过3～4 h后，舱内低湿度可能会导致眼部和上呼吸道的轻微刺激症状。(https://www.daowen.com)

3.臭氧（O3） 空气中的O3浓度随海拔增加而升高，在曾经的协和式飞机的飞行高度，空气O3浓度约为83.3 mmol／L（4 000 ppb），明显超过可致呼吸道症状的最低浓度。但在该海拔高度下，飞机的压缩系统压缩舱外空气时会把空气加热至400℃，O3会变为O2，所以舱内O3浓度远达不到上述水平。在海拔12 000 m 的大气中，O3浓度很低，故正常商业飞机无须担心O3的问题；由于协和式飞机早已停飞，实际上任何商业飞机皆不存在明显问题。

总之，除了舱内低湿度因素，正常情况下没有证据显示舱内空气质量因素会对健康个体造成威胁。飞行后不适主要与饮酒和时差等因素有关。

（朱　蕾）