西欧大港的昨日霸业

6、西欧大港的昨日霸业

人类的海洋文明，主要是通过港口的开发与利用实现的。茫茫大海之间，无论是捕鱼捞虾，还是海上交通货运、客运，人要在海上行走，要实现从海这边到海那边的跨越，就要有船；而只要行船，就离不开登船与上岸的港口。

港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集散点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的集中场所。西欧海洋文明在进入近现代交替时期之前，船舶历史可以从史前刳木为舟算起，经历了靠人力、风力推进的独木舟、木板船和大帆船时代。木帆船相对于近现代大型钢铁船舶来说，不需要很大、很深的港口，不需要特意进行人工港口的大规模建设。因此，传统的港口都是原始的、天然的港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。随着近现代商业和航运业的发展，大型钢铁机械化船舶开始出现，天然港口已不能满足经济发展的需要，必须兴建大型的具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口。由此，世界大型港口工程建设与发展的高潮时代到来了。

欧洲大航海时代到来后，欧洲的工业革命随之兴起，欧洲、北美变成了世界经济互动的中心和世界制造业进出的基地，大量工业原材料需要通过港口装船运输，大量工业产品需要港口实现进口与出口，一方面呼唤出了19世纪初以蒸汽机为动力的大型海船的诞生，一方面呼唤出了世界性大型近现代港口发展时代的到来。在近代的发展中，西欧形成了世界上最主要的几个大型港口，霸占了世界航运的大部分份额，引领了世界港口的发展趋势。近代最主要西欧港口有荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普、德国的汉堡、英国的伦敦、法国的马赛等。

德国汉堡(https://www.daowen.com)

英国是工业革命的最早发生国，18～19世纪成为世界经济和贸易中心，与此对应，伦敦港18世纪发展成为世界大港之一，19世纪成为世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船务公司的代表机构。18世纪以来，荷兰鹿特丹港随着鹿特丹对外贸易的蓬勃发展不断扩大；到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要，随着欧洲大陆资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，成为世界上设备最好的港口之一。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展，1961年鹿特丹港吞吐量首次超过纽约港，成为世界第一大港。

20世纪上半叶，全球主要经济发达国家和地区的工业化产生了巨大的海上贸易货物量，西欧港口出现了为迅速集散货物而设置的起重机和堆货场制度，由此，港口工业、临港工业迅速兴起，出口加工工业、自由贸易工业不断借助港口优势在港区内建设起来，西欧主要港口开始成为集疏运中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域。港口与城市获得了互动发展。

第二次世界大战中，因为海上军需物资的需要，集装箱船舶开始得到广泛应用。集装箱运输船的出现需要修建宽阔的集装箱码头，需要建造大型的仓库，还需要与码头连接的铁路和汽车的通道，这些都导致了港口建造越来越大型化的趋势。自此之后，世界大港的标志不在于散货运输，而在于集装箱吞吐量。因此，集装箱运输被称为“运输历史上的革命”。20世纪80年代，鹿特丹出现了每小时可装卸50箱的集装箱装卸桥，堆场的龙门起重机也得到了普遍运用，港口的发展步入了集装箱化和机械化的时代。

20世纪中叶之后，现代船舶制造已经走上了以大型、超大型巨轮为主的时代。如由日本横须贺制造所1976年起造，1981年下水的“海上巨人”号(Seawise Giant)超大型油轮，总承载重量825614吨，能够容纳近65万方原油(近410万桶)，成为世界上最巨大的船只。该船蒸汽涡轮动力50000匹(37300千瓦)，航速13节，吃水24.61米，舷宽68.86米，船长458米，体积658362立方米。如此超大型的船体，超要求的吃水深度，无法通过水深较浅的世界主要航道，并无法进入世界大部分的主要港口，只能借助特殊的接驳设施，在外海直接装卸原油。

就集装箱船舶而言，目前投入使用的集装箱船中载运量最大的是丹麦1.35万标箱船，德国在2007年制造出了2万标箱集装箱船。2008年，韩国STX造船公司成功地制造出了载运量为2.2万标箱的世界最大的集装箱船。该集装箱船长约460米，型宽60米，型深30米，甲板大小相当于4个足球场，是一艘超大型集装箱船。这就是说，一些港口要吸引如此大型的各类巨轮靠港，就必须提供其靠港的便利条件，因而就必须进一步扩建港口规模和航道水深，同时必须提供其他相关的港口、物流设施，如此一系列工程环节完成，必然带动整个港口的规模的进一步扩大。

20世纪80年代以来，随着全球经济一体化趋势的持续发展，世界经济发展格局出现了重大的变化。一方面是在世界的东方，亚洲四小龙和中国大陆的外向型经济先后崛起，各大港口获得了飞速发展，撼动了西欧国家的经济霸主地位和港口霸主地位；另一方面，欧洲发达国家依托高科技进步，逐步实现了经济转型，重点发展的是高新技术产业和金融服务业，低附加值的加工型产业已经向亚洲地区逐步转移，世界工厂逐步由欧美国家转移到了中国等亚洲地区，因此，西欧国家港口与贸易的吨位、箱量规模相对而言必然萎缩。风水轮回，近十几年来，西欧海域世界大港的昨日霸业，必然让位于新崛起的亚洲港口。