——记甘肃路桥二公司起重安装班组

传新军／口述　高军英／整理

我1999年毕业于西安公路交通大学（现长安大学），从参加工作开始就一直在以架桥为主业的甘肃路桥二公司，主要从事的也一直是吊梁、架桥的工作，跟桥打交道，到现在也有15个年头了。现在担任甘肃路桥二公司起重安装班（以下简称“起重安装班”）班组长，同时也是优益UEJ160t/40m架桥机的机长。

我们现在这个起重安装班，正式成立于2012年4月，当时叫做UEJ160t/40m架桥机机械化班组，是以北戴河优益UEJ160t/40m架桥机这个设备为核心，成立的专业化施工班组。到2013年初，班组化施工逐渐成熟的时候，我们又把大型龙门吊等桥梁安装相关的其他设备并入了这个班组的统一管理中，从而改名为起重安装班。

我们路桥二公司是以桥梁施工为主的，所以桥梁安装的班组其实从2006年宝天项目施工时就有了雏形了，但那时没有形成固定班组，到项目完成，班组成员分散到其他各个工地，这个班组实际就解散了，一直到武罐高速公路第七标合同段（以下简称“武罐7标”）开工后，一方面是为了响应甘肃路桥建设集团（以下简称“集团公司”）提出的“三化”建设（机械化、专业化、班组化）要求，另一方面也是武罐高速公路7标项目自身施工实际的需要。

武罐7标标段内集中了整个武罐高速公路最难的桥梁施工任务，全标段有特大桥、大桥、中桥共17座，最高墩身达到了58米，共需架设各类梁板733片。最大桥梁横坡坡度达到了5%，纵坡达到了2.6%,跨度也达到了40米，这也是我工作15年来遇到的难度最大的桥梁施工工程。

大岸庙桥的桥墩起来后，我当时心里就在嘀咕：像这种难度的桥梁梁板架设，靠老经验、老设备恐怕很难顺利完成。果然，不久后公司领导和项目部领导就为这事开始频繁召开专题会议，商量解决方案。后来，公司决定借集团公司倡导开展“三化”建设之机，成立专业化架桥施工班组，专门来攻克这个难关。

实话说，作为架了这么多年桥的专业技术人员，遇到这类有挑战性的工作，我其实也挺想试试的，但是，当领导真的找到我，让我来牵头组建这个班组的时候，我却犹豫了。难度太高，风险太大，施工安全隐患多，我一个人没事，但要带着一个班组，我还是担心不能安全顺利地完成任务。

公司和项目部领导也很慎重，他们征求我的意见的同时，又在职工中精挑细选，选出了一个由我们几个老技术员和新来的大学生专业技术人员组成的团队组合人选。在确定挑起这个担子之前，我找这些备选的同事聊了聊天。张周虎是这些备选人员里最年长的一个了，也是一名老党员，我问他的想法，他就说：“我们相信你的能力！我别的也许做不到，但作为一名党员，只要你安排我做什么，我一定全力以赴将工作做好！”刚踏出校门不到一年的几个新人大学生说：“组长，三个臭皮匠还顶个诸葛亮呢，我们一起学习，一起攻关，方法总比困难多，我就不信拿不下这个活！”也许真的是初生牛犊不怕虎吧，但他们的热情和干劲着实让我平添了许多信心；再看看一旁和我搭档多年、有着丰富经验的机械工程师李吉仓，我打消了最后的顾虑。我们的架桥班最后正式成立，包括了8名大学生、3名老专业技术人员和1名老党员。公司也为我们班组配备了先进的专业架桥机械，包括2套高为59.5米、跨径为30米的西北地区最高、跨径最大的80吨跨墩龙门吊，1台跨径达到40米的160吨架桥机，3台载重达160吨的运梁平车，4台跨径24米的80吨龙门吊，以及其他配套施工设备。

我们这个架桥班成立后承担的第一项任务就是武罐7标大岸庙特大桥的梁板吊装工作。大岸庙桥位于小曲线半径上，桥长、墩高、跨大，平面呈C形，武罐7标全标段最大的5%横坡度就出现在这座桥上，梁板吊装工作存在许多难题，安全生产形势也异常严峻。

那个时候，我几乎天天带着组员们泡在作业现场，在设备安装过程中带着他们，尤其是那帮大学生，分析任务特点，分析设备性能。在现场进行实地勘察，对技术处提供的施工方案与安全专项方案进行推演、论证。(www.daowen.com)

大岸庙桥的架设过程，如我所料，问题多多。大纵坡造成40米大跨径箱梁喂梁困难，同时由于惯性大，过孔也出现问题，我和李吉仓根据以往经验，觉得要解决这些问题恐怕得从设备本身处理。我们的想法一提出来，几个大学生就热闹开了，讨论起怎么改造设备的问题来……我们最后挑选了几项觉得可行的方案，因为涉及设备改造，最后我们把厂家的技术人员也一并请了过来，反复进行论证、试验。最终，U型后支架改造和摇滚减速机优化这2项技术革新被厂家验证使用，解决了存在问题，为箱梁顺利吊装提供了技术保障和安全保障。

不得不承认，年轻人的思维真的是非常活跃的。为了提高架桥过程中的各项工作效率，确保安全施工，几个大学生捣鼓出了不少好点子。然后我们几个人一起讨论、分析、验证，最后还真弄出了几个小发明、小创造。如在前、后卷扬小车的两侧增加电动葫芦，以减小捆梁难度；在前支架滚轮组下方加装简易吊装设备，解决高空中人力顶撑木力量不足问题，减轻人员工作强度的同时提高工作效率；为前、后横移轨道加工托辊，解决大岸庙桥小曲线半径造成的架桥机横移轨道过长问题；用在前横轨道下加设钢凳、后横轨改为楔形构造的方式解决大岸庙特大桥横坡大造成的安全难题等。

技术上的难题不断被我们攻克，这让我松了一口气，但另一件事，我是从头到尾一直提着一颗心的，那就是安全问题。高空起重吊装属于特种作业，危险因素挺多。小伙子们自恃手脚利索，难免有时不太把这放在心上。为了让他们时时绷紧“安全”这根弦，我也算绞尽脑汁了。“班前十分钟”安全教育是固定的，但怎么让这十分钟能真正起到作用？光我讲的话，他们还不见得能听得进去。我和班里几个老技术员商量了一下，干脆，每天这十分钟，让大家轮流来讲安全知识。自己讲和听别人讲，效果果然不一样，大家明显对安全方面要比之前操心得多。然后，我们几个负责人，则反复地讲施工要点、难点，尤其把当日的工序作为重点来讲，让每个人都把需要注意的、需要配合的、需要严令禁止的各类安全操作信息深植于心，提高了组员的安全防范意识。同时，我们还想办法在架桥机上安装了视频监控系统，对一些架梁过程中的视线死角或需要人员在高空移动才能观察到的地方进行了电子监视，从而既保证了梁板吊装、就位过程的安全性、准确性，也减少了人员在高空运动的危险性，进一步保障了施工安全。

大岸庙桥安全完成了所有梁板安装，马上班组又开始了福津河大桥的梁板架设，然后是红崖沟大桥、韩家坪大桥……一直到2013年7月初，武罐7标的最后一座桥梁韩家沟大桥安全合拢，我一直提着的心才算稍微那么放松了一下。

很快，我们班组从武罐7标撤场，又奔赴忠水项目，开始接受新的挑战。忠水公路四标的宽沟大桥，是我们公司施工的第一座斜交桥，为了解决原架桥机无法拼装斜交预制梁的问题，我们班组的一群人又吵上了，商讨、争论中，问题一个个地解决，任务一个个地完成，而我们这个班组，也越来越团结，班里的年轻人们，也越来越成熟。

作为路桥二公司自行组建的第一个专业化施工班组，我们也对自己的工作进行了认真的总结。技术层面上，《架桥机用楔形轨道》被评为国家新型实用专利；以班组施工实际为基础编制的《60m高跨墩门吊配合架桥机安装箱梁施工工法》被评为交通运输部优秀工法，获得甘肃省科技进步一等奖；思想层面上，班组成员的团结、拼搏、创新也得到了各级领导的认可，“甘肃交通职工职业道德建设先进班组”这样的荣誉，是对我们最大的肯定；管理层面上，除了为公司推行班组化建设探索出了一定的经验教训外，从班组成立之初到现在，班组成员未出过任何一件安全事故，2012年获得“全国‘安康杯’竞赛活动优胜班组”荣誉称号，这算得上是让我最欣慰的一件事。我也很确定，我们班组的安全管理模式将一直持续下去并不断总结发扬，确保安全永远是我们班组工作的重中之重。

要说工作中的遗憾？我觉得我们班组每个成员，最大的遗憾可能都不是工作中的，而是在生活中，对家人的愧疚。但是，谁让我们是架桥人呢？看着那些逐渐成形的大桥，感受着家乡日益变化的交通，我们还是感觉，一切的辛劳和所有的付出，都是值得的！那一座座桥梁，就是我们的作品，就是我们的骄傲！

前面的路还很长，要架的桥还有很多，但我们，一定会是最出色的架桥人！

（作者系甘肃路桥建设集团有限公司员工）