汽车O2O企业如何建立壁垒？

幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。而企业就正好相反，这是因为企业是追求成长和进化的机构，不确定性才是其生存之道，这个道理的背后所隐藏的内涵便是，企业的成长或者成功都是无法复制的，所以学习可行，而复制一定死得很惨，正如齐白石所说：学我者生，似我者死。

2025年以来，超过90%以上的汽车O2O平台都倒闭了，这是可想而知的，也是我早就下过预判的，基本和我的预判如出一辙。在这些以单纯的洗车介入汽车后市场的O2O模式企业创办之初，我就断言过他们没有未来，洗车仅仅只是后市场的入口，它的利润空间已然非常狭小了，若和小门店抢食又无深度开发则必死无疑，再无稳定的融资渠道倒闭得也就更快了。

就如当下还有在做汽车电商搜索引擎的，你们看市场要看未来，既不要高估两三年的市场前景，又不要低估五年后的市场辉煌。但是他们对此均无明确的概念，汽车电商的市场容量不会太大，现在是群雄逐鹿阶段，最后能够存活和剩下的不过那么三五家而已，到市场真正成熟时，事情就已经很明确了——仅存几家而已，引擎的存在还有必要吗？一个没有壁垒的企业是无法在未来的竞争中胜出的，创业企业在市场濒临成熟期或者行业进入拐点的时候，建立壁垒是最重要的，这也是其成功路上不可缺少的重要一环。

O2O洗车平台倒闭潮之后，一些人便提出了O2O寒冬将至或者资本寒冬将至。我个人一直觉得没有所谓的冬季，无论是汽车后市场还是资本，资本寒冬只是投资机构给自己找了个台阶，专业有实力的投资机构依然手握重金四处出击，而有实力的汽车后市场项目和创业团队依然会被热捧。至于觉得自己有投资机构撑腰可以无限烧钱引流和建立大数据库的，基本没什么希望了，没条理的打法迟早会被后市场的生产企业和服务终端所排斥，只是想不到资本方也能陪着烧钱。不过，这对汽车后市场有利有弊，而且利大于弊，发展过程中总是会淘汰不少不适合这个行业的企业。最好的商业模式就是皆大欢喜、各取所需，并有持续的盈利能力。

据数据显示，从洗车到保养美容的转化只有5%左右，所以说以低价洗车作为入口完全是个伪概念，我从开始就不看好单纯以洗车甚至上门洗车服务为主营业务的O2O创业公司。最主要是从强关系用户中能否做到用户升级，不然都不会有所发展，不过又是一场烧钱游戏而已。资本和创业的疯狂就在这里，这种方式不仅不能给市场带来好的模式，反而还会对传统行业产生致命的摧毁。

维保新政实施后，零配件的纵向垂直渠道将被打破，扁平化的横向协作将成为可能，这不仅仅是让消费者受益，更多的是可以让维保企业获益，因为原来的配件价格高企，就连4S店都以拆整车的方式来解决配件问题。(https://www.daowen.com)

互联网+汽车后市场中有很多从传统市场准备和正在转型的企业，它们基本还是依据原有的组织结构和业务框架在做“+互联网”的改变努力，但这种玩法有一个非常危险的信号就是，走着走着一旦稍微有点艰难或者差池，它们就会回到老路上，虽然包装变了，但是初衷和惯性却没有变化，最主要的是被存量绑架，即便想改的决心很大，但依然走不了多远。互联网+汽车后市场创业的很多平台均挣扎在入口门槛和拼时间上，它们观望的结果还没有使它们改变初心、找到捷径并成为同行中的佼佼者。

我们来分析一下资本如此疯狂的动因。过去两三年中，单是汽车O2O就烧了几千亿元，而当下已开始谈O2O色变。资本是疯狂的，疯狂后的资本对市场几乎是没有判断力的，只能跟风，即便是再大的VC也一样，就算他们有判断力，他们也不能容忍别人走在他们的前面。如果某个领域他们没有涉足，而让别人领先了，他们不跟进的话，那就势必会在未来的市场中失去这个领域的市场份额，这是他们不能忽视的。资本贪婪的本性决定了他们不可能理性地去判断市场的变化。

有关WTO和TPP的议论很多，我就说说汽车后市场的。至于零配件行业，大多数的抄袭者已经到了疯狂的程度，而WTO又没有强制性的惩罚措施，TPP最重要的一个惩罚措施就是违规便自动退出。

其实，汽车后市场O2O已然存在大量的粗暴复制的现象，这种无创新模式的复制式的烧钱是最要不得的，创新或者创业都需要不拘一格的问题解决方法和突破常规思维的办法，而不是面临问题时就退缩，固执己见地认为这样不行那样也不行，这只会束缚自己，没有试错的勇气和颠覆性的重构自我的决心，就无法跃过雷池的束缚，而这种束缚也正是来自自身的懦弱和苟且，去除束缚就是需要清空自己。