物流的速度是影响跨境电子商务发展的重要因素, 也是制约跨境电商效率和发展的决定性因素。与城际、省际物流相比, 跨境物流涵盖面较广, 包含仓储、配送、运输、报关、核税等一系列复杂手续。武汉市素有“九省通衢”之称, 交通运输网络发达, 但武汉自贸区位置离港口尚有距离, 有一定的交通阻碍, 且保税加工货物需进行出区、出港两次海关检验, 增加了企业的通关成本, 鉴于跨境物流的烦琐性和精细化要求, 武汉的跨境物流仍然不足以支撑跨境电商的迅猛发展。
1.港口建设水平落后, 国际水运航线分布不均
从港口建设情况来看, 武汉港务集团旗下共有9 大管辖区域, 拥有港区面积共计122.45 平方公里, 港口有船140 艘, 港区内生产停用泊位共计51个, 港区岸线长达7579 米; 港区内最大靠泊能力的船有10000 吨级, 港口全部货物吞吐能力达到5000 万吨。在港区可供停泊的库场总面积有43.4 万平方米; 武汉港务集团旗下拥有铁路专用线路长20.9 公里、铁路专用运输基地16 个; 拥有大型装卸机械共318 台(套)。[6]仅从数据来看, 武汉港口建设水平与国内主要港口仍有较大差距。根据中国港口协会统计数据, 2025年1—9 月份主要港口企业排名前十名的货物吞吐量均在10000 万吨以上,其中排名第一的宁波舟山港股份有限公司, 货物吞吐量有50000 万吨。到2017 年, 完成9.33 亿吨的货物吞吐量。而2016 年前11 个月武汉港口总货物吞吐量仅仅不到宁波舟山港口的五分之一, 在内河主要的15 个城市中排名第9, 与国内优秀港口仍有较大差距。另一方面, 武汉集装箱吞吐能力仅有150 万标箱, 低于主要港口统计标准200 万标箱, 集装箱运输业务不成熟, 不利于跨国物流的发展。
从出口水运航线密集程度来看, 武汉直达海边港口集装箱出口班轮船线路仅有(阳逻—洋山), 且每次运输载货量有限, 每月班轮航次仅为30 班左右, 且分布不均, 集装箱载货最大限度也仅为每月1.5 万标箱。此外, 目前武汉没有直达国际货运班轮线路。
2.国际铁路运输专线车次少, 回程空座率高(https://www.daowen.com)
武汉目前已开通的中欧国际铁路专线有中欧班列(武汉), 且已实现常规化运营。以2015 年为例, 中欧班列(武汉) 国际铁路专线共发出班列164列、运送货物总量达14912 标箱, 排名全国第二, 占湖北省当年进出口总额的2.36%。与国内其他国际班列一样, 中欧班列(武汉) 铁路也存在班次少、回程空车率高的缺陷。当前国内洲际货运班列运输货物总价值仅占全国对外贸易总额的1%, 推进国际货运班列的运营仍是重要课题。
3.国际货运航空物流网络尚未形成
武汉天河机场内拥有国际一级监管货运仓库, 面积总计4 万多平方米,是国内目前较为先进的现代化货运仓库。其年处理货物能力仅有46.4 万吨,总量排名全国第四。目前已成功开通武汉至阿什哈巴德、阿拉木图、阿克托比、马德拉斯、达卡、德里、仰光、孟买、比什凯克等国际货运航线, 还将陆续开通武汉至韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国等中程航线, 辐射面积定位于东南亚及中东地区。直达欧洲、美洲的国际货运航线暂时没有运营, 因此出口欧美的企业业务受到局限。同时, 跨境电商的商品单次运输量小、运输目的地分散, 其运输工作基本是由国际快递公司负责, 这种情况使得跨境物流始终保持着高成本、低效率的态势, 没有规范化、规模化的“大运输”, 限制了跨境电商的对外发展。
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