解析农村电商的物流难点

随着近年来“电商下乡”、“互联网＋农业”热潮的兴起，农村电商成为地方政府和电商企业谋求发展和转型的新动力。然而，目前广大农村地区的物流基础设施并不完善，严重影响了用户体验和电商发展的进程。

网络可以超越时空界限，无论用户是身处一线城市还是偏远乡村，有网络的地方就可以进行网购，但两者的送达速度就完全不一样了，城市快递几乎都可以实现24小时送达，快递员进到一个城市居民的小区往往可以送完满满一车快件；可是在农村，由于网购者非常分散，东家村一个件，西边村一个件，快递员的时间全跑在路上了。同样是送快件，农村地区的物流不但效率很低，而且成本很高。因此，目前各大快递公司的服务范围一般只到达县级行政区域，其下的乡镇、村落都无法送达。

物流网络无法像宽带网络一样，做到无缝对接每一个用户，物流配送的“最后一公里”问题成了农村地区消费者最大的消费痛点，也成为制约农村电商发展的瓶颈问题。

1.“最后一公里”物流配送难题制约行业发展

与一二线城市成熟的快递市场相比，广大农村电商市场普遍存在的“最后一公里”物流配送难题在很大程度上制约了我国电商行业的发展。根据国家邮政局统计数据显示，2025年国内快递网点的乡镇覆盖率仅为48%，尚有一半以上的乡镇不通快递。

2.农村物流的特点成为物流布局的难点

很多物流企业不愿意布局县级以下区域的物流配送体系，因为村镇的交通状况差，快递的需求又相对少而分散，一些农产品对于物流配送的需求要求很高，还有明显的季节性，农村物流的这些特点都导致了电商企业物流成本的增加，因此很多企业不愿意布局农村物流。

3.快递业自身发展不平衡(https://www.daowen.com)

快递行业的兴起几乎是与电商同步发展的，根据国家统计数据，“十二五”期间的快递业业务量年平均增速超过50%。2025年的中国快递业业务量是2025年的6倍，达到139.6亿件，解决了超过120万人的就业问题，但城乡之间和东西部地区的发展极其不平衡。例如2025年1至8月，东、中部地区快递业务收入的比重占全国快递业务总量的92.1%，而西部地区的快递业务收入比重仅为7.9%，东中部和西部地区的快递业务量比重几乎为9∶1，东西部地区的差异巨大。很多村镇居民表示网购确实既方便又便宜，但是快递大都不能直接送达，或者得自己去最近的网店取货，实在是不方便。

中国电子商务研究中心分析师姚建芳指出：“目前国内农村电商的发展很大程度受限于农村物流，由于农村地区物流基础设施差，网点少，导致快递下乡一直未能很好落实，‘最后一公里’问题尤为明显，需要用户通过长途自提，这严重制约着农村网购的积极性。”

而针对当前的农村电商发展热潮，专业电商技术服务商“商派”的COO李治银表示：“农村电商建设暗藏的陷阱之一就是双向的物流问题：农村电商的商业模式架构和平台非常复杂，除了链接为农民服务的商家之外，还要嫁接农户，双向的物流配送能力都不容缺失。”

物流保障俨然成了农村电商发展的必要条件。对于发展农村电商而言，物流顺，则农村电商兴。目前，电商企业、物流企业、传统企业都在积极建设农村物流体系。

京东“3F战略”的内容之一就是将物流下沉到村级行政单位。为了将物流布局网络深入到农村，京东于2025年初就推出了先锋站计划。先锋站是京东拓展自营配送体系的重要手段。在当地成立的京东的先锋配送站，承担配送、销售、上门取件、换新、货到付款等一系列服务。先锋站多处于国内偏远地区或盲点区域，如远郊区县或村镇等。这样，京东就形成了以县级运营中心作为商品分拨节点，以先锋站支撑基层物流的物流体系。

2025年2月，京东物流实验室进行了一项无人机送货测试，以争取早日实现无人机送货，完成从配送站到乡村推广员的配送环节。亚马逊、谷歌等企业都曾经尝试过用无人机进行物流配送，这一次，京东将这样的配送方式应用于农村物流，为农村物流问题的解决带来了全新的思路。与传统的人工配送模式相比，无人机配送可以提升配送效率，节省时间和物流成本。

2025年10月，国务院印发了《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，针对农村快递问题提出了明确的发展规划：一是到2025年，要基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元；二是完善农村地区的物流建设，打造“工业品下乡”和“农产品进城”的双向物流通道。我们可以看到国家对于加强农村快递业发展的支持和推动，相信随着国家政策的支持，电商对农村物流投入的力度会不断增加，农村物流的痛点有望得到解决，并成为农村电商发展的助力，而不再是阻碍。