1.今年年初，商务部明确提出“鼓励开展皮卡等汽车下乡”，可以说是继解禁政策之后再迎利好，您认为皮卡车型在农村地区发展潜力如何？

我个人认为农村市场未来将会是又一个蓝海市场，而且是皮卡车的又一个主战场。有此判断主要基于几个方面：

首先，是对于农村市场的用车需求判断。我个人认为农村市场用车经过了这么几个阶段，第一个阶段，是主要以解决农村物资运输为目的，以农用车为主的凸显工具属性的用车特征；随着农村经济的发展，用车需求的逐步升级，在原来物的移动基础上，开始兼顾人的出行需要，表现出来的就是五菱等微面的快速增长，我把它划分为第二个阶段；第三个阶段，在2015年前后，进入自主品牌的乘用车和自主品牌的SUV车型的需求释放阶段，进一步改善了农村出行的舒适性；目前处于新的发展阶段，从2018年开始，在农村市场会看到很多的中低端皮卡，这与农村用车的使用场景有关系，也与农村的道路基础设施建设不完善有关系。虽然人的出行需求更加旺盛，但也要兼顾物资的运输需求。皮卡作为一种多功能、横跨乘用和商用的车型，具备满足农村市场使用场景的先天条件，所以我判断，未来一段时间农村将作为皮卡车的又一个主战场。

其次，国家政策层面对于农村皮卡车市场也有利好的推动作用。中国14亿人口，大约9亿人在农村生活。2020年，农村是脱贫攻坚的主战场，今年进入美丽乡村建设。农村的建设发展会涉及很多人口的回流，从城市生活回归到农村生活中，对于创业和美好生活的双重需求，皮卡车型就成为一种合适的载体。

同时，国家层面近几年不断地推出汽车下乡政策，特别是2020年几大部委提出的3.5吨以下的货运属性车辆，以及1.6升以下的乘用属性的汽车下乡政策。目前看来，未来一段时间国家相关的刺激政策应该还会持续不断地推动农村市场，包括皮卡车在内的购车需求进行释放。

再次，从皮卡车厂家的角度来看，以往对农业农村市场用车使用场景的研究还不够全面。随着皮卡车市场需求的释放，厂家也会投入越来越多的资源，提供越来越多元化的产品，来丰富和满足皮卡用户群体的多样化需求。

从以上三个层面来看，我对未来一段时间农村市场皮卡车的增量，持有非常乐观的态度。

2.您对2021年以及未来国内皮卡车市场发展如何预判？您预判的依据是什么？

对于2021年，我个人基本的判断，皮卡车销量应该是在55万～58万辆。不算海外出口的话，国内皮卡销量应该在46万辆左右，今年皮卡TIV将会同比上升。

这个判断主要依据有以下几个：

第一，基于2020年市场受到疫情的影响，在今年国内疫情控制向好的环境下，去年的一部分需求会得到释放。

第二，今年是“十四五”开局之年，从国家发改委、各个省的信息可以看到，有很多大型的基础建设项目将在今年落地，这也会促进皮卡车市场需求的释放。

第三，国家层面确定“十四五”期间“国内大循环”和“国内国际双循环”的基本定调，释放了非常明确的信号，就是国内消费市场需求加速升级。

从这三个层面来讲，皮卡车市场是一个利好趋势。

3.作为皮卡车负责人，您有哪些建议想对政府主管部门提出的吗？

上个世纪，因为皮卡车的体量很小，所以就被划归为商用车。但我们都知道，皮卡是由轿车的前车身和卡车的后车体组成的，在很多国家皮卡也称为“轿卡”。目前国内的皮卡车行业受政策因素制约比较大，商用车属性阻碍了它的发展。在此，我们可以做一个简单的类比，比如与云南纬度相近的泰国，地形地貌很相近，泰国皮卡全口径的占比在60%左右，但是云南仅有2%左右。

所以我想提出的第一个建议是：要尽快对皮卡车身份进行重新定义。近几年国家相关单位、协会，以及我们企业界也都在努力推进，我们希望节奏可以加快。

第二，关于皮卡车禁行。目前很多城市都不同程度地存在对皮卡车的禁行限制。虽然从2016年开始国家也在致力于推动皮卡车解禁政策的落地，但实施节奏始终比较慢。同时，我们反观实施解禁的省份和城市，皮卡车的增长是远远高于未解禁城市的。(www.daowen.com)

第三，回归到产品本身。汽车就是载人或载物的工具，皮卡作为多用途车型，既有轿车的载人能力，又有货车的载物属性，从使用场景上来讲更加多元化。

基于以上，作为皮卡车企业，我们希望加快皮卡车利好产业政策和皮卡车解禁的实施节奏，政策的支持会进一步激发皮卡车市场的需求。

4.近年来，郑州日产坚持对皮卡车细分市场的洞察，并提出来体验式营销的思路，那么具体是怎么展开的？

皮卡是多功能的车型，横跨了乘用车和商用车。目前对于皮卡车的主流用户分类，业内把它分成三大类八小类，覆盖了从纯粹的工具属性用车到休旅市场的乘用属性用车。体验式营销是我们对于皮卡产品属性和目标用户群体使用场景的一种认知。

郑州日产有两个非常明显的标签：一个是我们行业车占比较大；另一个是我们在越野圈里面走得较早。

从行业用车角度来看，这是我们对于用户细分使用场景深度洞察的结果。为什么这样说呢？因为皮卡车与其他车型最大的区别是皮卡车的万能改装属性。作为主机厂来讲，我们需要去洞察用户的每一个使用场景需求。虽然说很难做到跟用户同吃、同住、同劳动，但是我们要做到对用户的使用场景以及痛点了然于胸。只有这样，才能通过我们产品的个性/定制化改装来满足用户的使用场景，更好地服务于用户。基于这种属性和特点，我们的营销和市场开发必须是场景化和体验式的。如果不能感受用户的用车场景，不能洞察用户用车中的痛点，是很难提供定制化产品的，这是皮卡产品属性决定的。

从越野角度来讲，皮卡车本身是一个小众化的产品，越野在中国的兴起也比较晚。我们从2004年开始参加达喀尔拉力赛，一直到现在，在越野的这条路上始终坚持。在这个过程中，我们希望把皮卡车越野文化以及越野赛事更多地带到中国，更多地展现给中国的用户。同时，我们坚持用“量产车+用户车手”的组合来参加国内、国际上的一些顶级越野赛事，意义和目的在于推动越野文化，推动越野赛事在中国的落地。

从这个层面来讲，体验式营销主要基于产品属性和我们对市场的洞察和判断，给出相应的解决方案。举个例子，最近我们正开展锐骐车型节油争霸赛。因为锐骐是一款中低端的产品，它的工具属性非常强，我们在与用户的交流过程中讲车型的高扭矩、低油耗，实际上用户是很难感同身受的，所以，我们需要做的是模拟用户的全工况，并举行类似的活动，把用户带入这样一个场景里，让用户去感知、体验我们的产品。以这样的方式跟用户产生连接，以这样的方式跟用户进行沟通，我觉得，这是我们当前正在做，以及未来要坚持做的事情。

实际上，皮卡产品受制于过去产业政策的影响，老百姓对皮卡产品了解得并不多，皮卡是一种多用途、多功能的车型，是一个万能改装的产品，既能满足用户在事业上的用车需求，同时也承载着对于美好生活的追求和向往。比如说，忙碌了一周，周末可以带着家人去周边的郊县进行短距离的穿越和游玩，皮卡车自然是非常好的载体。

5.众所周知，郑州日产从帕拉丁征战达喀尔拉力赛开始，就一直通过赛事营销来检验产品的性能。刚才您也提到了，郑州日产刚刚成立了X-Driving赛事学院，想请张总谈一谈赛事学院成立的初衷和目的。

从2004年开始，郑州日产开始参加达喀尔拉力赛，国内、国际的知名拉力赛我们大都参加过，像穿越东方、丝绸之路、环塔拉力赛等，并且一直保持着量产组的冠军。这个过程中，也带动了一批人进入这个领域，刚开始是基于爱好，后来慢慢作为了事业，一起在不断推动皮卡车文化和越野文化在中国的落地生根。

随着国民经济收入水平的提升，以及老百姓生活水平的提升，有越来越多的年轻人开始追求张扬个性的极限生活。我们之所以持续参加赛事，源于长期坚持用量产车+用户车手去参赛的理念。我们希望让更多的普通人能有机会去接触和参与越野赛事，感受越野文化，体验越野所带来的这种激情与速度。

实际上，国内致力于推进皮卡越野文化落地的仍然还是一个相对比较小的圈层，而且这个圈层的门槛相对较高，对于普通用户来讲，很难真正走进越野赛事。所以基于普通用户有这样的需求，而我们又有这样的经验，就希望搭建一个平台，把车手、越野赛事、用户融入一起。这样做有几个目的：

第一，推广皮卡越野文化。通过X-Driving赛事学院更大化地去普及、传播皮卡越野文化，这是我们一直以来矢志不渝的努力方向。

第二，帮助用户圆梦。参加赛事学院的用户，都会心存一个越野梦想，偶尔会和朋友一起去沙漠或戈壁滩玩个穿越，来满足个人内心的一些对梦想的追求。

第三，提升用户驾驶水平。越野赛事对驾驶技术要求是非常高的。通过赛事学院集训，能提高用户在日常用车状态下的驾乘技术，增强安全性。

基于以上三点，今年我们举办了郑州日产X-Driving赛事学院暨驾控训练营。也希望可以联同各主机厂、相关单位一起推广越野文化，推动越野赛事以及皮卡车文化在中国的蓬勃发展。