图3-14　“桩墙合一”外墙防水节点平面样图

常规钻孔灌注桩采用泥浆护壁工艺，泥浆排放量大，污染严重，且施工质量难以控制。本项目的围护排桩首创在软土地区中采用了压灌桩新技术，克服了传统灌注桩技术的缺点。压灌桩技术在基坑工程中的应用体现了较高的施工速度，受桩长和地层条件影响，单桩成桩时间普遍在0.8～2h之间，与常规GPS钻机成桩时间（根据大量工程时间经验，以30m桩12h成桩计）相比，效率大大提升。该方案成桩质量良好，能避免软土、砂土地区成桩缩径、断桩的施工质量问题，特别是采用全桩长套管施工的，桩身完整性和平整度均表现优异，尤其是配合应用“桩墙合一”技术的基坑工程，压灌桩相比于传统泥浆护壁钻孔灌注桩优势更显著，同时节能降耗，可实现整洁文明的工地形象。(www.daowen.com)

交通中心工程压灌桩有较好的成桩质量：检测单位对交通中心工程122根全套管长螺旋钻孔灌注桩进行低应变动测：其中Ⅰ类桩占比84.4%，Ⅱ类桩占比15.6%，无Ⅲ、Ⅳ类桩。对交通中心工程10根全套管长螺旋钻孔灌注桩进行超声波透射法检测：其中Ⅰ类桩占比90%，Ⅱ类桩占比10%，无Ⅲ、Ⅳ类桩。交通中心工程围护灌注桩排桩共992根，桩径φ700～φ1000mm，全部采用压灌桩的施工工艺，相比于常规GPS钻孔成桩工艺，成桩效率可大大提升，节约工期约200d。压灌桩可以利用护筒代替泥浆护壁，可大幅节约泥浆的工程量；相对于传统成桩工艺，可节约造价约400万元。

压灌桩效果示意图如图3-15所示。

逆作区域顶板结构施工完成后，在逆作区顶板上搭设供社会车辆行走的临时钢便桥，临时替代原高架上匝道（图3-16）。钢便桥主体结构采用200型贝雷桥的形式，为多跨下承式结构。临时钢便桥利用交通中心逆作结构顶板作为承载结构，实现了在满足社会车辆行走、不停航施工的前提下，基坑实施与高架改造同步