吊车水平荷载Tmax详解

吊车横向水平制动力是吊车小车及起吊物沿桥架在厂房横向运行时制动所引起的惯性力如图3.2.5所示。该惯性力与吊钩种类和起吊物重量有关，一般硬钩吊车比软钩吊车制动加速度大。另外，起吊物越重，一般运行速度越慢，制动产生的加速度则较小。

吊车横向水平制动力通过吊车两侧的轮子及轨道传给两侧的吊车梁并最终传给两侧的柱，如图3.2.6a、b所示。吊车横向水平制动力应按两侧柱的刚度大小分配。为简化计算，《建筑结构荷载规范》允许近似地平均分配给两侧柱，如图3.2.6d、e所示。对于四轮吊车，当它满载运行时，每个轮子产生的横向水平制动力标准值T可按下式计算

图3.2.5 吊车横向水平制动力

式中 Q——吊车起重量标准值；

g——小车自重的标准值；

α——横向制动力系数。

图3.2.6 吊车横向水平荷载(https://www.daowen.com)

a）两台吊车的位置 b）横向刹车力T c）T_max作用位置 d）单跨排架的吊车横向荷载 e）双跨排架的吊车横向荷载

每个轮子传给吊车轨道的横向水平制动力的标准值T确定后，便可按与吊车垂直荷载相同的方法来确定最终作用于排架柱上的吊车水平荷载的设计值T_max，两者仅荷载作用方向不同，所以

T_max=γ_QTkmax=γ_Q[T₁（y1+y₂）+T₂（y₃+y₄）] （3.2.5-1）

当两台吊车完全相同时，上式可简化为

因各轮子所对应的y_i值与吊车垂直荷载情况完全相同，故T_max亦可按下式计算

考虑到小车沿左、右方向行驶时均可能刹车，故T_max的作用方向即可向左又可向右。由于T是通过设在吊车梁顶面处的连接件（图3.2.6c）传给柱子的，因而T_max可近似认为作用于吊车梁顶面标高处。

以上计算均为荷载标准值，当需要验算变形时，可直接采用，在内力组合进行承载力计算时还要考虑荷载系数1.4。