夏利轿车电源电路如图1-56所示，它的IC端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机电压，从而控制晶体管VT₁的导通与截止（发电机磁场电路）。它的P端接至发电机定子绕组某一相上，该点电压为交流发电机直流输出电压的一半。单片集成电路调节器从P端检测到交流发电机的电压，从而控制晶体管VT₂的导通与截止（充电指示灯电路）。

当点火开关接通，发电机未转动，蓄电池电压经点火开关加到发电机G端和调节器的IG端，调节器的电源就被接通，调节器电源电路如虚线箭头所示：蓄电池正极→易熔线（60A）→点火开关B端子→点火开关触头→点火开关IG端子→发动机熔断器（15A）→发电机线束插接器IG端子→IC调节器内部电路→搭铁端子E→蓄电池负极。

单片集成电路检测出这个电压，使VT₁导通，于是磁场电路接通，磁场电路如实线箭头所示：蓄电池正极→易熔线（60A）→点火开关电源端子B→发电机输出端子B→磁场绕组→调节器磁场端子F→调节器功率管VT₁→调节器搭铁端子E→蓄电池负极。

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图1-56 夏利轿车电源系统电路

此时，交流发电机未运转不发电，P端电压为零，单片集成电路检测出该电压使VT₂导通，于是充电指示灯亮，指示蓄电池放电，其电路为：蓄电池正极→易熔线（60A）→点火开关端子→点火开关触头→点火开关IG端子→仪表熔断器（10A）→充电指示灯→发电机线束插接器L端子→IC调节器功率管VT₂→搭铁端子E→蓄电池负极。